Motomanų Diskusijos » Naudingi daiktai ir priemonės » Oro/Kuro mišinio matuoklis...

Oro/Kuro mišinio matuoklis...

Šis prietaisas naudingas tiems kurie daro vadinamąjį Stage 1 tiuningą. T.y. didelio pralaidumo oro filtras, laisvo išmetimo duslintuvai, bei karbiuratoriaus ar įpurškimo pakoregavimas.

Lambda zondas grežiamas ir įvirinamas štuceris į duslintuvą kuo arčiau galvutės išmetimo kanalo... O toliau duomenų ekranėlis montuojamas kažkur matomoj vietoj.

Prietaisas superinis tuo, kad gali matyt mišinio riebumą visais važiavimo rėžimais.....
Sukūrė ir išleido visiems žinomi K&N.
 

The K&N Air / Fuel Monitor is a precision instrument designed to help performance enthusiasts calibrate an optimum air/fuel mixture ratio. This device will work on carbureted, injected, supercharged or turbocharged engines using unleaded gasoline, alcohol, propane or nitrous oxide. It will not work with nitromethane or diesel fuels. Using the instrument to monitor the engine’s air/fuel mixture ratio, a tuner can adjust for power, economy and/or improved drivability.

To “read” the air/fuel mixture, the system uses an oxygen sensor to sample the exhaust gas. The sensor “sniffs” the exhaust and measures the amount of oxygen present in the spent gases. When used as part of a computer controlled feed-back system, the oxygen sensor tells the computer (via a small electric signal) when the air/fuel ratio is rich, lean or just right. The computer reacts to the signal by re-calibrating the fuel delivery system thousands of times per second. This feedback control loop, or “closed loop” system maintains a near perfect air/fuel ratio throughout the entire operating rpm range. Your K&N Air/Fuel Monitor uses this same electric signal to illuminate a group of 10 LED lights that correspond with an air/fuel ratio scale. Reading the scale will tell if your fuel calibration is rich, lean or just right. Using the Monitor as a tool, a tuner can adjust for peak performance, economy and/or drivability under any load condition or throttle setting.


ECONOMY BEST ALL-AROUND POWER
Light 1 Light 2 Light 3 Light 4 Light 5 Light 6 Light 7 Light 8 Light 9 Light 10
Gasoline 17.1 16.0 15.1 14.7 14.7 14.7 14.7 14.0 13.2 12.1
Alcohol 7.6 7.1 6.7 6.5 6.5 6.5 6.5 6.1 5.8 5.3
Propane 17.9 16.8 15.9 15.6 15.6 15.6 15.6 15.0 14.0 13.0

The monitor reads oxygen left in the exhaust regardless of what fuel is used, so the number of lights and the corresponding scale remains the same. Monitors have red, yellow and green lights that require 100 millivolts per light for a total of 1.0 volt.
A K&N Air/Fuel Monitor has many uses. For example, it can be used as a guideline for preparing a vehicle for emissions testing or as a piece of dynamometer test equipment. Or calculate the amount of carbon monoxide (CO) and hydrocarbon (HC) emissions as related to the air/fuel ratio. Leaning the air/fuel mixture reduces CO and HC emissions. The Air/Fuel Monitor can also be a helpful tool when setting the idle mixture screws on an engine equipped with a large camshaft and automatic transmission. Chock the wheels, start the engine and put the transmission in drive. Adjust the idle mixture screws until the 8th light on the Monitor glows steady. The engine should then idle in drive without stalling.
Installing an oxygen sensor in each exhaust pipe is an excellent way to confirm a fuel distribution problem. If you would like to monitor both banks, install a second oxygen sensor in the other pipe. Then switch between the sensors with a switch (purchased locally).

jo sitas geras

Sita mikita, toks lietuviskas klausimas.... o kaina?

Heh, nemaciau klausimo. Ebejuj apie 180$ zodziu nera brangu.
Ir cia siai dienai vienintelis budas suzinot ar tavo texnika vaziuoja su teisingu misiniu.
Nes alternatyva nebent statyt motocikla i galios matavimo stenda kuris turi musinio matavimo funkcija.

Tai jeigu motoras keliu cilindru, jau reikia daugiau nei vieno sensoriaus...

Gali po viena reguliuot. O seip jei stovi pvz keli karbai tai vistiek juose visuose vienodi zikleriai. O jei ipurskimas tai visu ciulindru purkstukai irgi vienodai gi kuro duoda. Tai uztektu 1 cilindra suderint.

Nu dabar kaip pavyzdziui: turiu V formos motora su dviem karbais, ismetimas abieju ciliku susijungia y kruva (apacioje variklio pusle) ir vel pasidalija y du duslintuvus.
Tai tarkim suku liamda zonda y pusle kur susijunga ismetimas pirmo ir antro cilindro, ir kaip zinot kurio cilindro karba reguliuot?
Dar iskilo tokia hipoteze, kad galinio cilindro karbo riebumo varztas nebus idetiskai vienodai isuktas kaip pirmojo, nes galinis gauna prastesny ausinima, kad ir vandeniu ausinamas, ir to pasakoje keiciasi misinio riebumas.

Nu ale vot nesumanus daviklis sukamas kuo arciau ismetimo voztuvo, ta prasme apie 6-7 cm nuo duslintuvo tvirtinimo. Ten greziama skyle ir virinamas sriegis i kuri sukasi daviklis. Baigus darbus galima sita aparatura numontuot ir vietoj davikliu isukti kamscius.
Tai tavo variantu tektu susireguliuot viena karba tada persukt davikli i kita duda ir susireguliuot kita.

Va ko man ir reikejo, tvirtinimo atstumo. Pas mane ismetimo vamzdziai gan siauroki apie 35-40mm kazkur skersmuo. Nu sugalvosiu ka nors.

normalus vamzdziai

Koks mazdaug vidutinis senoriaus galo ilgis virs sreigio?

Nezinau dar neisigijau.

Manau pats monitorius yra apie 5 cm diametro...
 

Blemba tas misinio riebumo matuoklis nepmaisomas dalykas. Radau dviguba http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Equus-Perf-2-Air-Fuel-Ratio-AFR-Ga....
Reikes kalt kaip stacionara.
Virinsiu verzle prie ismetimo ir bus kaip sriegis.

Tas K&N gan brangiai gaunas.

cia tu radai tiktai GAUGE sunau paciu zondu nera... instrukcijoj turetu but parasyta su kokiais zondais ji galima komplektuot. Gal kokie standartiniai BOSH turetu but manau.... o seip nemanau kad yra reikalas dvigubam...
Susireguliuoji viena karba kad gerai veiktu, o tada i kita sudedi tas pacias dalis (ziklerius atatas ir pan), susireguliuoji misinio riebumo varzta, suskaiciuoji kiek kartu ji reikia issukt kad butu gerai (pvz 2,5 karto). tada ant antrojo karbo padarai tapati ir tikrai bus viskas gerai.

Taip tik Gauge, zondai po 20$. Zondu yra tik du tipai deguonies ir kuro/deguonies, sitas naudoja paprastuosius deguonies kur ytampa nuo 0-1v.
Tai smagu butu jau jy stacionariai palikt.
Zodziu butinas cia dalykas.

As tai skaiciau kai zmogui naudojanciam toki prietaisa sugedo zondas ir jis pakeite ji analogisku kitos firmos. O tada prietaisas pradejo rodyt pievas kazkiek i kazkuria puse... tai vat gal as esu skeptikas bet manau kad geriau komplekta pirkt....

Pabandysiu savu kailiu ir suzinosim.

kažkur esu matęs el schemutę su keliom mikroschemom ir keliais diodais... ten sistema labai parasta... bet gražus "fabrikinis" daigčiukas aišku maloniau

Na as nupirkai uriginalu

Dar čia kažkokių turi
http://www.automoderna.lt/?l=lt&m=3&cid=250
http://www.automoderna.lt/?l=lt&m=3&cid=252&pid=1708
tik irgi matyt be zondų.
O šitie automobiliniai skiriasi kažkuo?

Cia gi turbinos slegio manometrai bei tachometrai.

na o tas antrasis turetu but tai ko reikia... uz tokia kaina gal ir su zondu turetu but...

Citata:

Cituoju: Tediss kažkur esu matęs el schemutę su keliom mikroschemom ir keliais diodais... ten sistema labai parasta... bet gražus "fabrikinis" daigčiukas aišku maloniau

Manyčiau, pasidaryt turėtų būt gan paprasta, lambda gražina įtampą, kintančią tam tikram intervale, belieką padaryt, kad įsijungtų diodai prie reikiamos įtampos. Detalės kainuotų ne daugiau 30Lt.

Na o liambdos xarakteriskikas kur gausite ponai? Cia juk sukalibruotas daiktas turi but...

Nemanau, kad sunku tas charakteristikas gaut. Bet taip, patikimumas nežinia koks būtų. Ir neketinu daryt tokio prietaiso, tik teoriškai, pamasčiau, kad jo veikimas gan paprastas turėtų būt:].

Tai dauguma dalyku siam pasauly paprasti....

tem viskas gana paprasta su lambda zondais. yra dvi rūšys - pigesnieji, taip vadinami "perjungėjai" arba siauro diapazpono, matuojantys nedidelius pokyčius, ribose 14-15, ir plataus diapazono liambda zondai, matuojantys dapazoną 10-20. tai vat šito brangesnio ir reiktų...
p.s. šeip - pas harlius montuojami pirmos grupės liambda zondai, ir į darbą paleidžiami tik kruizinant pastoviu režimu 2500-3500 rpm/40-60 mph diapazone. tik tada įpurškimas dirba closed-loop režimu, kai liamda zondas stebi mišinio riebumą ir jį koreguoja. tai sugalvota grynai ekonomijos/ekologijos sumetimais...