Naujasis greičio ir galios karalius - KAWASAKI NINJA ZX-14R

| 2012-02-28 Dellamorte | 54/81585 žinut.

Nuo pat gamybos pradžios 2006 metais KAWASAKI ZX-14 tapo rimtu žaidėju „hiperbaikų“ karuose, kaip vienintelis motociklas, galintis mesti iššūkį SUZUKI HAYABUSA modeliui, valdžiusiam beveik 160 „arklių“ ir karaliavusiam trasose (bei spuoguotų paauglių svajonėse) nuo 1999 metų.

2006 m. ZX-14 galėjo pasigirti 171 AG galingumu, todėl sunerimę konkurentai 2008 metais išleido patobulintą HAYABUSA versija, turėjusią 165 AG. Tačiau KAWASAKI į tai neatsakė dar didesniu galingumu. Daugelio nuostabai 2008 m. „nindzė“ buvo 10 AG silpnesnė už pirmtaką.

Tačiau praėjus ketveriems metams KAWASAKI nusprendė, jog užteks lindėti šešėlyje ir laikas galutinai iš sosto išstumti HAYABUSĄ (nekalbant apie kitus konkurentus). Taip šių metų pradžioje pasaulis išvydo 2012 m. naują ZX-14R modelį.

„Nindzės“ varikliui inžinieriai sukūrė daugybę patobulinimų, iš kurių svarbiausias – 4 mm prailginta stūmoklio eiga, dėl kurios variklio darbinis tūris ūgtelėjo nuo 1352 cm3 iki 1441 cm3. Šis 6,5% padidėjimas, kartu su padidinta kompresija bei kitais triukais, suteikia gamintojams teisę išdidžiai prisipažinti sukūrus galingiausią masiškai gaminamą variklį pasaulyje.

Motociklą išbandę kolegos iš motorcycle.com spėjo, jog ant dyno stendo šis žvėris pademonstruotų nemažiau nei 185 AG, o gal net visus 190 AG. Ką gi, jei tai tiesa, HAYABUSA‘i išties teks nukabinus nosį žengti nuo pjedestalo.

„Matant ZX-14R gyvai, jo įspūdingumas ir yra pagrindinis įspūdis“, - teigia motožurnalistas Kevinas Duke. „Tai didelė mašina, o bet kokiems dideliems daiktams nelengva atrodyti gražiai. Tačiau labiausiai užtikrintas ZX išvaizdos ruožas yra tai, kad jis atrodo galingas ir greitas“.

Iš priekio motociklo vaizdas tikrai agresyvus – iš šešių dalių susidedantys kampuoti priekiniai žibintai, perskrosti padidintos oro patekimo angos. Plastikiniai gaubtai, su išskirtiniais horizontaliais brūkšniais (kažkuo primenantys FERRARI TESTAROSA linijas), buvo taip pat modifikuoti. Teigiama, kad tai leido pasiekti geresnį motociklo šoninį aptakumą ir nukreipti variklio karštį nuo vairuotojo.

Tai, kad radiatorius „gavo“ ventiliatorių, plika akimi lieka nepastebima. Taip pat nemažai pastangų įdėta tam, kad liktų beveik nepastebimi įvairūs jungimo bei tvirtinimo elementai.

Motociklo „uodega“ užsibaigia V formos skaidraus stiklo galiniu žibintu ir masyviais duslintuvais iš abejų pusių. Pastarųjų dydis kelia įspūdį, tačiau vargu ar juos galima pavadinti dailiais. Estetinis niuansas – galinę sėdynę uždengiantis plastikinis dangtis yra pridedamas standartinės įrangos pakete.

Naujosios „nindzės“ ergonomika liko beveik nepakitusi nuo pirmtako. Sėdynė liko 31,5 colių aukštyje, tik jos forma šiek tiek pakeista: galinė dalis šiek tiek paaukštinta, kad suteiktų atramą vairuotojui. Nors baikas atrodo labai platus, tačiau atsisėdus to nesijaučia. Manevringumas, kaip tokiam dideliam „begemotui“, taip pat vertas pagyrų.Vairo rankenų atstumas yra reguliuojamas pagal savininko poreikius.

Pažvelgus į motociklo kokpitą išvysite naujovę – LCD ekrane šalia kuro ekonomijos, degalų kiekio ir pavarų indikatorių atsirado oro temperatūros duomenys ir ECU signalas, kuris užsidega važiuojant ekonomiškai. Gamintojų teigimu, važiuojant lėtai ZX-14R naudoja penktadaliu mažiau degalų nei ankstesnis modelis.

Prietaisų skydelyje taip pat yra naujosios slydimo kontrolės sistemos ir galio valdymo lentelės. „Low Power“ režimas gali būti pasirenkamas, kai visas galios arsenalas nėra reikalingas – jį pasirinkus galia ties didžiausiomis apsukomis apribojama maždaug 25 procentais.

Varikliui dirbant laisvu režimu, jo apsukas automatiškai reguliuoja specialus laisvos eigos vožtuvas, atsižvelgdamas į variklio temperatūrą. Teigiama, kad ši naujovė taip pat prisideda prie kuro ekonomijos.

Pasukus akceleratoriaus rankeną, maždaug nuo 6500 aps/min prasideda toks galios ir sukimo momento „festivalis“, kad jam besibaigiant už 1100 aps/min žymos vairuotojas savęs klaus, ar jo akys neįkrito į kaukolės vidų.

Tačiau motociklą bandę vairuotojai gyrė ir jo savybes važiuojant kruiziniu režimu. Teigiama, kad pakojai yra įtaisyti patogiai, o vėjo apsauga – pakankama, turint omenyje, kad tai superbike klasės atstovas. Galinio vaizdo veidrodėliai įtaisyti plačiai ir užtikrina, kad gerai matytumėte jus persekiojančius policijos pareigūnus...

Kaip ir visi daiktai, pretenduojantys į karališkąjį titulą, ZX-14R nėra pigus. JAV jo kaina prasideda nuo 15 tūkstančių dolerių.

Variklis: 4T, skysčiu aušinamas, DOHC, 4 vožtuvų cilindrui, 4 cilindrų eilėje
Variklo darbinis tūris 1441 cm3
Stūmoklio skersmuo ir eiga: 84.0 x 65.0mm
Maksimalus sukimo momentas:162,5 Nm prie 7,500 aps/min
Kompresija: 12.3:1
Greičių dėžė: 6 pavarų
Svoris: 265 kg
Degalų bako talpa: 19 l

http://www.youtube.com/watch?v=gMe9T_NMi2I&feature=player_det....