2012 Triumph America – amerikonas iš Britanijos

| 2012-03-13 Dellamorte | 13/9826 žinut.

Žodis „kruizeris“ pirmiausia asocijuojasi su HARLEY DAVIDSON ir amerikiečių dizainą kopijuojančiais didžiosios japonų ketveriukės gaminiais. Tačiau iš tiesų beveik kiekvienas motociklų gamintojas savo produkcijos gamoje turi kažkokį modelį, kurį vadina kruizeriu – tiesa, kartais tas daiktas niekuo neprimena HD formų.

Legendinė britų kompanija TRIUMPH, šiais laikais garsėjanti kaip gatvių chuligano „Speed Triple“ ir visureigio „Tiger“ gamintoja, kruizerių rinkoje ilgai buvo beveik nepastebima. Tačiau tai pasikeitė 2004 metais su „Rocket III“ pristatymu. Šis 2,294cc trijų cilindrų monstras privertė į kompaniją atkreipti į tradicinių „čioperistų“ dėmesį.

Dar po penkerių metų, 2009-aisiais, kruizerių gerbėjus TRIUMPH pradžiugino dar vienu nejuokingu modeliu – „Thunderbird“. Šis 1597cc tūrio, dviejų vertikaliai įstatytų cilindrų variklio motociklas taip sužavėjo MOTORCYCLE.COM žurnalistus, kad jie jam net skyrė „metų kruizerio 2009“ apdovanojimą.

Ir beveik niekas nepastebėjo, kad iki minėtų dviejų modelių pristatymo britų gamintojo modelių gamoje jau būta kruizerio! Tai - jau dešimtmetį gaminamas „America“, kuris 2012 metus pasitinka šiek tiek atnaujintas ir pagaliau atkreipęs motožiniasklaidos dėmesį.

V-2 variklių dominuojamame kruizerių pasaulyje „America‘os“ tolygiai dirbantis, dviejų vertikalių cilindrų, 865cc tūrio variklis su kuro įpurškimu, laužo šią tradiciją. Jei jums svarbiausia, kad praeiviai atsigręžtų į jūsų motociklo riaumojimą, tuomet jums greičiausiai patartume rinktis kitą modelį – „amerikono“ variklis, uždegantis mišinį 270 laipsnių intervalu, yra tylus tarsi pelė. Bet jei mėgstate grožėtis kraštovaizdžiu netrukdomi variklio vibracijos ir garso – tuomet šis baikas vertas jūsų dėmesio.

Nepaisant tylaus būdo, motorui nekyla jokių kliūčių išjudinti gan nemažą (250 kg) motociklo masę. „America“ ties 6500 apsukų žyma sugeba išspausti 50 AG bei 64 Nm siekiantį maksimalų sukimo momentą prie 3400 apsukų per minutę. Popieriuje tai nėra įspūdingi skaičiai, tačiau motociklas įsibėgėja pakankamai guviai ir tolygiai.

Šiam kruizeriui nepamaišytų ir šeštoji pavara, tačiau esama greičių dėžė nusipelno pagyrimo dėl švelnaus pavarų perjungimo, „akompanuojamo“ lengvai veikiančios sankabos.

Pirmosios kartos „America“ buvo apauta klasikiniais stipinuotais ratais, tačiau 2012 metų modelis rieda ant aliumininių 12 stipinų ratlankių, kurie suteikia raumeningesnį įvaizdį.

Priekinis ratas yra apginkluotas 310mm, o galinis – 285 mm – stabdžių disku su „Nissin“ apkabomis. Vėlgi – tai nėra supermodernios technologijos, tačiau tokių stabdžių šiam motociklui visiškai užtenka efektyviai sustoti bet kurioje situacijoje.

Dėl ne visai lieknos priekinės padangos (130/90 x16) ir ilgos ratų bazės šis TRIUMPH kūrinys nekelia lengvai valdomo kruizerio įspūdžio. Tačiau įveikiant posūkius šie nuogąstavimai prapuola.

Pastebimai platus, prie vairuotojo patrauktas vairas leidžia patogiai valdyti motociklą, o į posūkį „paguldyta“ „America“ yra nuostabiai stabili. Žinoma, neužmirštant to, kad tai yra kruizeris, ir pasvirimo kampas yra gana ribotas – jei persistengsite, pajusite asfaltu braukiant pakojį.

Pakaba dėl didelės priekinių bei galinių amortizatorių eigos užtikrina komfortabilų važiavimą per nedidelius nelygumus – amortizacijai galima rašyti aukštesnį už bendrą vidurkį balą.

Pažymėtina, kad „America“ savo išvaizda per daug nesistengia būti panaši į HD. Ir, aišku, labiausiai į akis krentantis skirtumas – vertikaliai įstatyti cilindrai, o ne įprasti akiai mieli „vė-du“. Kai kurių kritikų nuomone, šis modelis panašesnis ne į HD, o į kurį nors japonišką kruizerį (kopijos kopija?).

Čia aš netgi pasiūlyčiau savo versiją – iš profilio motociklas man visų pirma kelia asociacijas su „vienakaušiu“ SUZUKI „Savage“, kuriuo ir pats važinėjau porą savo pirmųjų sezonų. Aišku, įsižiūrėjus daugiau panašumų rasti sunku – galinis ratas varomas ne diržu, bet grandine, o duslintuvai išvesti iš abiejų pusių.

Vairuojant „America“ kelia didelio motociklo įspūdį – didelis, platus „balnas“ (keleivio sėdynė taip pat erdvi), platus vairas, talpus benzino bakas (19 l). Šiek tiek į priekį išnešti pakojai vairuotojui leidžia sėdėti patogiai ir beveik vertikaliai; sėdynės aukštis – 70 cm.

Modelį bandę MOTORCYCLE.USA žurnalistai konstatavo, jog vairuotojo „darbo vietos“ ergonomika nesunkiai leis įveikti daugiau nei 80 km be sustojimo. O pridėjus nedidelį stiklą nuo vėjo, keliauti būtų galima kad ir visą dieną.

Motociklo 8299 JAV dolerių siekianti kaina už Atlanto daro jį stipriu konkurentu KAWASKI „Vulcan 900 Classic ($8299 – $8499), HD „Sportster SuperLow“ ($7999 – $8499) ir YAMAHA „V-STAR 950“ ($8490).

Kol kas Lietuvoje šio TRIUMPH modelio dar neteko matyti. Tai nieko keisto - ir kiti britų gamintojo motociklai gana sunkiai randa kelią į lietuvaičių širdis bei garažus, kur vis dar karaliauja japoniška ir amerikietiška produkcija. Tačiau jei ieškote savo pirmojo (o, gal ir antrojo) kruizerio, bet norite išsiskirti iš kitų – „America“ iš Britanijos jūsų neturėtų nuvilti.