Motomanų Diskusijos » Motociklai pagal gamintoją, palyginimai » Kawasaki motociklai » 2012 Kawasaki Vulcan 900 Custom

Po to, kai 2009 metais buvo nutraukta Mean Streak gamyba, KAWASAKI kruizerių gamoje įsivyravo retro stilius. Skirtingai nuo pagrindinių tėvynainių konkurentų HONDA ir YAMAHA, kurie palaipsniui atsisakė savo power cruiser‘ių, ir mainais į tai pasiūlė Fury ir Raider čioperius, „Kawa“ nusprendė visą dėmesį skirti „bagger‘ių“ ir klasikinio stiliaus gerbėjams.

Dėl skonio nesiginčijama, bet man tiesiog nepriimtina tai, kad XXI amžiuje sukurti motociklai imituoja 5-ojo ar 6-ojo dešimtmečio amerikietišką stilių. Todėl beveik visų KAWASAKI kruizerių, nuo pačių mažiausių iki dvilitrinių begemotų, papuoštų „dvidešimt pirmos Volgos sparnais“, dizainas man neatrodo patraukliai.

Šiuo atžvilgiu vieninteli maloni išimtis Vulcan šeimoje – modelis 900 Custom.

Pirmoji mintis pažvelgus į šį motociklą – kad tai bene labiausiai pavykęs HARLEY DAVIDSON softail‘o klonas. Šį įspūdį kelia diržinė pavara, trikampio forma užsibaigianti galinė rėmo dalis, oro filtro dangtelis ir dar keli smulkūs niuansai. Tačiau japonas „išsiduoda“ rėmo priekinėje dalyje įmontuotu radiatoriumi ir kur kas už HD aukštesniu motociklo galu.

Pastarasis elementas, kartu su vizualiai irgi per aukšta vairuotojo sėdyne, yra bene vienintelis nepavykęs dizaino sprendimas. Tačiau gana erzinantis. Žvelgiant į „vulkano“ siluetą taip ir norisi galinę pakabą pažeminti bent keliais centimetrais. Bet palikime šią operaciją būsimų savininkų rankoms.

Kitiems dalykams motociklo išvaizdoje tokios kritikos neskirčiau. Itin patraukliai atrodo ryškios oranžinės (sparnai bei bakas) ir matinės juodos (variklis, rėmas, duslintuvai ir kt.) spalvų derinys. Sportiško veržlumo išvaizdai suteikia T-bar tipo draginis vairas, kuris be to dar atrodo ir gana patogus.

Ant bako įmontuotas prietaisų skydelis pateikia tik pačią būtiniausią informaciją – greitį, kilometražą, tepalo spaudimą, degalų kiekį ir pan. Kaip ir daugelyje kitų kruizerių, čia galite neieškoti tachometro ar pavarų indikatoriaus. Tai dar viena tradicija, kuri mane nervina (ypač po to, kai pamačiau VISIŠKAI elektroninį trisdešimties metų senumo Yamaha XV 920 Virago prietaisų skydelį, primenantį erdvėlaivio kokpitą).

Gamintojai itin didžiuojasi savo klasei neva „itin plačiu“ 180 mm galiniu ratu bei aukštu (53 cm) priekiniu ratlankiu. Na, gal ir taip, bet tame nieko įspūdingo.

Dviejų cilindrų, 903 kub. cm tūrio V formos, SOHC tipo variklis yra aprūpintas elektroniniu kuro įpurškimu ir balansiniais velenais, eliminuojančiais vibracijas. Tačiau motoro pajėgumas nėra įspūdingas. Maksimalus sukimo momentas – 78 Nm prie 3500 aps. / min., o didžiausia galia – 37 kw prie 5700 aps. / min.

Įvertinus tikrai nekuklų motociklo svorį („šlapią“), siekiantį 277 kg, akivaizdu, jog aparatas tikrai ne lenktyninis... Nors šiais duomenimis labai artimas pagrindiniam konkurentui – YAMAHA V-Star 950 (kiti būtų HONDA VT 750, SUZUKI M50). Kitus savo klasės atstovus, mano nuomone, KAWASAKI kūrinys lenkia būtent dizainu.

Kita vertus, motociklą mėginę kritikai tikina, kad kuro įpurškimo ir diržinės pavaros dėka „popieriuje“ neįspūdingai atrodančios charakteristikos realybėje motociklui suteikia labai gerą akceleraciją, būdingą daug didesniems konkurentams. Mažesnis svoris ir kompaktiškesni gabaritai „vulkanui“ suteikia pranašumo manevringumo atžvilgiu.

Apibendrinant galima pasakyti, kad Vulcan 900 Custom geriausiai tikti turėtų pradedantiesiems ir jau šiek tiek patirties turintiems motociklininkams bei tiems, kas daugiausia važinėja mieste ir aplink jį.

Tačiau tai jokiu būdu nereiškia, kad šis modelis negali patenkinti ir patyrusių vairuotojų lūkesčių, mėgstančių pakeliauti ir tolimesnius atstumus. Ypač – turint omenyje didelį 20 litrų talpos benzino baką ir nedideles kuro sąnaudas (5,2 l / 100 km).

Daugiau informacijos gamintojo svetainėje: http://www.kawasaki.com/Products/product-specifications.aspx?id=580.
 


Paskelbė: Saulius (Dellamorte)