Motomanų Diskusijos » Motociklai pagal gamintoją, palyginimai » Honda motociklai » 2013 Honda Gold Wing F6B – kebabinė ar šaldytuvas?

Nuo 1974 metų, kai buvo pristatyta pirmoji Honda GL karta (dažniau vadinama tiesiog GoldWing), šis pertekęs komfortu ir funkcijomis japonų modelis tapo atskira motociklų klase. Taip pat ir dažnu pasišaipymų ar anekdotų taikiniu. Mano mėgstamiausias yra šis:

— Kodėl GoldWing vairuotojas neatsakė į pamojavimą?
— Nebuvo tikras, ar kitas vairuotojas mojuoja, ar rodo nepadorų gestą.
— Nes serga artritu ir negali pakelti rankos.
— Todėl, kad espresso aparatas ką tik užvirė kavą.
— Tuo metu miegojo.
— Tuo metu dalyvavo konferenciniame pokalbyje su biržos makleriu ir aksesuarų pardavėju.
— Tuo metu buvo sutrikęs dėl keistos formos objekto, užfiksuoto radaro ekrane.
— Nes vienu metu reguliavo oro pakabą, sėdynės aukštį, programuojamą CD grotuvą, sėdynės temperatūrą ir palydovinę navigacijos sistemą.
— Nes nerado mygtuko „automatiškai pamojuoti atgal“ valdymo pulte.

Na, ir niekam tikriausiai ne paslaptis, kad lietuviai baikeriai sunkius ir iš pažiūros griozdiškus GoldWingus vadina tiesiog „kebabinėmis“.

Tačiau 2013 metais Honda nusprendė šiek tiek paeksperimentuoti ir pristatė naują GL versiją, kuri (pirmą kartą modelio istorijoje!) buvo ne prifarširuota naujomis funkcijomis ir apkrauta dar didesniais aksesuarais, o atvirkščiai – sumažinta ir nusiurbtais riebalais.

Į akis pirmiausia krito, kad nuo motociklo nuimta galinė bagažo dėžė bei gerokai pažemintas priekinis stiklas.

Gerai įsižiūrėjus į naujojo F6B siluetą motociklas labiau priminė ne kebabinę, o kruizerį. Tiesa, tokį kietais šoniniais krepšiais pabalnotą „begemotą“ , užsienyje vadinamą baggeriu, o Lietuvoje (kartais) – šaldytuvu.



Kas gi tai?

Pernai dalyvaudamas Hondos modelių bandymuose „pasiskundžiau“ vienam kompanijos atstovų dėl nutrauktos VTX1800 gamybos. Į tai jis mįslingai atsakė, kad ateinančiais metais Honda pasiūlys kažką naujo, kas užims atsilaisvinusią nišą. Tiesa, tai jis tarė aiškiai dvejodamas, girdi, galbūt naujasis modelis būsiąs skirtas „ne visai man“.

Dabar suprantu, ką jis turėjo galvoje.

Išties, nesu didelis baggerių gerbėjas. Juolab, jei jie net ne V-twin‘ai. Tačiau niekaip nepaneigsi to, kad šis stilius Vakaruose šiuo metu yra „ant bangos“. Tai gerai atsispindi net ir lietuvių custom motociklų dirbtuvių meistrų darbuose.

Taigi, Honda nusprendė nusigriebti grietinėlę pataikydama į madą, bet per daug neinvestuodama į naujo motociklo kūrimą. Akivaizdu, kad išradinėti jokių naujų technologijų kuriant F6B neprireikė, o daugiau darbo čia teko dizaineriams, bet ne inžinieriams.

Bet pažvelkime giliau į šio modelio savybes.

F6B yra beveik 30 kg lengvesnis už standartinį GL‘ą. Tai pavyko padaryti išoperavus jau mano minėtą galinę daiktadėžę su visa ten buvusia garso sistema, sutrumpinus priekinį stiklą ir padarius jį nereguliuojamu, išmetus galinę pavarą, autopilotą ir dar keletą nebūtinų elektroninių „pričendalų“. Šiek tiek performuotos sėdynės, duslintuvų galai, oro aptakai.

Galinė pakaba liko ta pati, tik priderinta prie sumažėjusios motociklo masės. Nepakito ir aliuminio rėmas, vienpusė galinė švytuoklė, stabdžiai, priekinis instrumentų skydelis, šviesos ir taip toliau. F6B liko ir įprastas 1832 cc darbinio tūrinio šešių cilindrų variklis su kuro įpurškimo sistema.



O kaip gi valdymas? Gal čia yra kokių naujovių?

F6B pačiam (kol kas) išbandyti neteko, tačiau juo važiavę Cycle World žurnalistai pateikė tokius įspūdžius:

„Apžergęs motociklą pajunti, kad jis yra toli gražu ne toks pats, net jei ir nepajudėjo į priekį nei per colį“.

Testuotojai pažymėjo, kad netekusi aukštos ir didelės galinės daiktadėžės Honda ne tik palengvėjo, tačiau ir jos svorio centras pasislinko žemyn, dėl ko net ir žemesnio ūgio vairuotojai jautėsi daug užtikrinčiau, kai aikštelėje ar sustojus prie šviesoforo motociklą reikėdavo pastatyti vertikaliai.

Pradėjus važiuoti F6B jautėsi tarsi būtų visai kitas motociklas. Startuojant iš vietos ir greitėjant aukštesnėmis pavaromis jo akceleracija yra daug greitesnė nei standartinio GoldWing. Aišku, už šiuos privalumus vėlgi reikia dėkoti tik sumažėjusiai mašinos masei, kadangi jokių naujovių variklio ar kuro tiekimo sistemoje kaip ir nebuvo įdiegta.

Cycle World žurnalistai negailėjo gerų žodžių F6B manevringumui, tikindami, kad šis „šaldytuvas“ puikiai suvaldomas tiek mažais parkavimo aikštelės greičiais, tiek miestų grūstyse. Žinoma, visos liaupsės buvo skirtos lyginant F6B su jo vyresniaisiais broliais, o ne su kokiais 650 cc street-bike‘ais.

Be to, nereikia pamiršti, kad ir standartiniai GoldWingai garsėja neįtikėtinu manevringumu, turint omenyje jų gabaritus (tikriausiai matėte tuos video apie kalnų keliukų posūkiuose guldomus GL‘us).



Apibendrindamas pastebėčiau savotišką paradoksą – faktiškai visi gamintojo pozicionuojami F6B privalumai lygiai taip pat gali būti palaikyti ir minusais.

Kodėl?

Akivaizdu, kad GoldWingo pirkėjas yra labiausiai už viską vertinantis keliavimo komfortą. Jam svarbiausia – patogumas, ergonomika, galimybė keliauti toli ir vežtis daug bagažo.

Pirma - žemas priekinis stiklas atrodo kietai, bet net Cycle World žurnalistai atsargiai užsiminė, kad jei esate aukštesnis nei „metras-septyniasdešimt“, vėjo sūkuriai trankys tiesiai jums į šalmą. Iš patirties žinau, koks tai šlykštus ir tiesiog iš proto varantis dalykas keliaujant užmiesčio greičiais.

Taigi, tikėtina, kad naujai iškepti F6B savininkai jau po pirmo išvažiavimo į užmiestį skambins savo aksesuarų pardavėjui ir užsisakys standartinį priekinį stiklą, dydžio sulig kino teatro ekranu.

Antra – sunkiai įsivaizduoju tokį baikerį, kuris pirktų GoldWingą tik sukinėjimuisi mieste. Paprastai jais keliaujama. Vadinasi, dauguma naujų F6B savininkų anksčiau ar vėliau puls ieškoti galimybių išplėsti savo bagažo gabenimo galimybes. Guess how? Spėju, ant galinės dalies primontuojant tą pačią masyvią daiktadėžę.

Todėl įvertinęs visus „už“ ir „prieš“ manyčiau, kad F6B tėra duoklė madai, laikinas nuokrypis nuo ilgametės GoldWing istorijos (panašiai, kaip buvo ir su Valkyrie), kurio praėjus baggerių madai Hondos modelių pasiūloje nebeliks po metų ar dvejų.

Gaila, bet nesiryžčiau pavadinti šio motociklo ir lygiaverte pamaina (dabar jau) legendiniam VTX 1800. Kol kas.

http://www.youtube.com/watch?v=tS8655JYY6I
 


Paskelbė: Saulius (Dellamorte)