Motomanų Diskusijos » Motociklai pagal gamintoją, palyginimai » Honda motociklai » Honda pristatė 2014 metų modelius CTX700 ir CTX700N

Čikagos tarptautinėje motociklų mugėje Honda pristatė visiškai naują CTX modelių liniją. CTX700 ir CTX700N yra pozicionuojami kaip 2014 metų modeliai, kurių pagrindu tapo 2012 metais debiutavęs modelis NC700X - jį teko išbandyti ir šių eilučių autoriui.

CTX iššifruojama kaip žodžių „Comfort“, „Touring“ ir „eXperience“ santrumpa ir atspindi formulę, kuria vadovaujantis buvo kuriamas šis motociklas.

Abu nauji CTX šeimos nariai siūlomi ir su Hondos firmine „Dual Clutch Transmission“ automatine greičių dėže, apie kurios teikiamus privalumus taip pat jau buvo rašyta motomanai.lt puslapiuose.

Žadama, kad jau šį pavasarį JAV rinkoje pasirodysiantys motociklai bus tik „pirmosios kregždės“ naujoje CTX modelių gamoje. Honda Powersports spaudos tarnybos vadovas Bill Savino pareiškė, kad ateityje CTX produktų šeima plėsis, o ją papildys įvairių litražų ir variklių konfigūracijų modeliai.

„Šios pirmosios CTX mašinos dalijasi tuo pačiu varikliu kaip NC700X ir pasižymi išskirtinai lengvu valdymu iš dalies žemo svorio centro dėka, o taip pat dėl komfortą užtikrinančios ergonomikos, išsiskiriančio miesto rodsterio stiliaus ir fantastiškos vertės“ – kalbėjo B. Savino.



CTX700N

CTX700N teko garbė būti pačiu pigiausiu Hondos DCT/ABS sistemomis ginkluotu motociklu, kurio kaina JAV prasideda nuo 7999 USD. Tūkstančiu dolerių pigesnė yra mechaninę greičių dėžę turinti versija.

Skysčiu aušinamas dviejų lygiagrečiai išdėstytų cilindrų variklis, kaip ir šešių pavarų greičių dėžė bei grandininė pavara yra paveldėti iš tik pernai keliuose pasirodžiusio, tačiau pripažinimą pelniusio NC700X.

Kalbant apie šio modelio klasę akivaizdu, kad tradicinę motociklų klasifikaciją čia taikyti keblu. Matyt, tai puikiai supranta ir patys gamintojai, todėl pristatydami CTX šeimos atstovus savo interneto puslapyje juos apibūdino kaip „visiškai naujos klasės“ atstovus, tačiau CTX700N priskyrė prie kruizerių, o CTX700 – prie „touring“ sekcijos.

Žvelgiant į CTX700N siluetą man pirma kilusi asociacija buvo Ducati Diavel, o jo aerodinaminiais aptakais papuoštas brolis pasirodė panašus į 9-ojo dešimtmetyjr gamintus Honda VF1100 Sabre. Tačiau, aišku, tai gana paviršutiniškas palyginimas.

Didžioji dauguma CTX700N komponentų rodo šį modelį priklausant „street-bike“ klasei, tačiau į priekį išnešti pakojai, aukštas „atloštas“ vairas bei žema (71,88 cm) vairuotojo sėdynė – neabejotini kruizerio atributai. Kaip ir chromu blizgantis duslintuvas. Tą įspūdį sustiprina ir 27,7 laipsniais pasvirusios priekinės šakės.

Dauguma kitų komponentų – plieninis rėmas, galinis monoamortizatorius, 320 mm priekinis ir 240 mm galinis stabdžių diskai yra perimti iš NC700X. Kai kurie kritikai skeptiškai įvertino gamintojo sprendimą naudoti tik vieną stabdžių diską priekyje, tačiau bent jau aš pernai bandytam NC700X jokių priekaištų dėl stabdymo neturėjau.

Honda ir šiame modelyje panaudojo jau matytą „fintą“ – tradicinėje degalų bako vietoje įrengti bagažinę šalmui (arba alui) laikyti.

700N šiemet pirkėjams siūlomas juodos ir raudonos spalvų.



CTX700

Gamintojų reklamuojamas kaip „rytojaus touring Twin“, CTX700 nuo savo brolio skiriasi vos vienu esminiu bruožu – motociklo priekyje įtaisytu oro aptaku. Kitos specifikacijos yra praktiškai identiškos, tačiau šios modelio versijos kaina yra 800 JAV doleriais aukštesnė.

Hm, ar ne per daug užsiplėšta už tą plastiką? Juk už kietus šoninius krepšius, galinį atlošą su bagažine, šildomas rankenėles, aukštą priekinį stiklą pirkėjams teks papildomai paploninti piniginę – šie aksesuarai neįeina į standartinės įrangos paketą nei vienoje, nei kitoje modelio versijoje.

CTX700 šiemet bus siūlomas raudonos ir perlamutrinės spalvų.

Na, kokius galima daryti apibendrinimus? Manau, kad CTX šeima visai pelnytai gali vadintis revoliucine ir griaunančia per pastaruosius 20 metų nusistovėjusius barjerus tarp motociklų klasių. Viena vertus, gamintojai šiuose modeliuose sudėjo pažangiausias inžinerines naujoves (DCT, ABS ir t.t.), tačiau kita vertus Honda atsigręžė į savo pačios praeitį (jei tiksliau – 9-ojo dešimtmečio pradžią, kai riba tarp japoniškų kruizerių ir street-bike‘ų faktiškai neegzistavo) ir prisiminė šūkį, kad motociklai turi būti prieinami visiems.

Pastarajam tikslui pasiekti pasitelkti stiprūs koziriai – neaukšta kaina, šiandien ypač aktuali kuro ekonomija, ir išskirtinai lengvas valdymas. Ir aš tikrai tikiu, kad CTX gali tapti pasirinkimu tiek kasdien į darbą motociklu važinėjančiam vadybininkui, tiek stilingo, bet lengvo motociklo ieškančiai panelei, tiek ką tik A kategorijos teises išsilaikiusiam pacanui, „šešių šimtų kubikų“ kategorijoje neapsisprendžiančiam tarp Suzuki Bandit ir Yamaha DragStar.

O jei tikėsime Hondos užuominomis, kitais metais galbūt sulauksime ir kokių 1200 cc CTX versijos. O tada tikriausiai neramiai sukirbės ir kai kurių V-twin gerbėjų užpakaliai...

http://www.youtube.com/watch?v=LVwG_ghKYSY
 


Paskelbė: Saulius (Dellamorte)