Motomanų Diskusijos » Remontas » Kur, kokius tepalus pirktis?

Citata:

Cituoju: mune23 Tuo tarpu motulio, net neisivaizduoju kaip tai galima padaryt. Zinant kad tepalu padirbinetojai jo tiesiogine to zodzio prasme nepadirbineja, o tik pardavineja pigius tepalus, kaip brangius, tai su motuliu nepraeina, nes jie visi turi laaaaaabai specifine spalva ir kvapa.

Pritariu motulis saldainiu kvapo

Citata:

O jai atsakant i kolegos klausima del 10w-30, tai man irgi visad kirbejo sis klausimas kol negavau tiesioginio atsakymo is Motul tecninio skyriaus vadovo Alexander Hornoff. Atsakymas paprastas kaip ir buvo tiketasi- sis klampumas ira hondos gamyklos ismislas, ir jis pagrystas tik ekologijos sumetimais, nes 30, prie darbines temperaturos leidzia teoriskai lengviau suktis varikliui nei 40,

Kadangi amerikietiškose Hondose ir po 2007 m ( kai buvo pakeistos tepalų specifikacijos) nėra liambda zondų, tai ekologiškumo teorija neatrodo įtikinama...
Varikliui mažesnis klampumas ne tik teoriškai leidžia lengviau suktis - ko pasekoje padidėja galingumas, įmanoma išmatuoti (tiesa, < 1%).
Yra ir kitų kriterijų - pvz skystesnis tepalas cirkuliuoja greičiau, perneša daugiau šilumos, geriau aušina stūmoklius išpurškimo būdų. Arba dar- 10w30 mažesnis skirtumas tarp reikalingo klampumo šaltam/ karštam, mačiau reikia pilti gaminat polimerų - tirštintojų, kuriuos motocikluose traiško pavarų dėžės krumpliaračiai - turėtų lėčiau keistis klampumas su rida.

Citata:

Cituoju: TomasJ Citata: O jai atsakant i kolegos klausima del 10w-30, tai man irgi visad kirbejo sis klausimas kol negavau tiesioginio atsakymo is Motul tecninio skyriaus vadovo Alexander Hornoff. Atsakymas paprastas kaip ir buvo tiketasi- sis klampumas ira hondos gamyklos ismislas, ir jis pagrystas tik ekologijos sumetimais, nes 30, prie darbines temperaturos leidzia teoriskai lengviau suktis varikliui nei 40, Kadangi amerikietiškose Hondose ir po 2007 m ( kai buvo pakeistos tepalų specifikacijos) nėra liambda zondų, tai ekologiškumo teorija neatrodo įtikinama... Varikliui mažesnis klampumas ne tik teoriškai leidžia lengviau suktis - ko pasekoje padidėja galingumas, įmanoma išmatuoti (tiesa, < 1%). Yra ir kitų kriterijų - pvz skystesnis tepalas cirkuliuoja greičiau, perneša daugiau šilumos, geriau aušina stūmoklius išpurškimo būdų. Arba dar- 10w30 mažesnis skirtumas tarp reikalingo klampumo šaltam/ karštam, mačiau reikia pilti gaminat polimerų - tirštintojų, kuriuos motocikluose traiško pavarų dėžės krumpliaračiai - turėtų lėčiau keistis klampumas su rida.

Bloga. Mazas tepalo klampumas = mazas tepalo slegis = nieko gero

Dabar nekalbam apie "Energy Conserving" tepalus

Citata:

Bloga. Mazas tepalo klampumas = mazas tepalo slegis = nieko gero

Tepalo slėgiui yra apskaičiuotas siurblys ir redukcinis vožtuvas.
F4i 10W40 490kPa at 6000 rpm (80C)
CBR600RR 10W30 2007 505kPa at 6000 rpm (80C)

Teisingai. Jie yra apskaiciuoti speficiniam tepalo klampumui, o ne "mazesnis klampumas yra geriau", kad ir teorijoj

Redukcinis voztuvas. Tepalo pompa pumpuodama netinkamo klampumo tepala nesukelia reikiamo slegio redukcinio voztuvo atidarymui

o ka tau. kaip viską reikia žinoti. 99% garantuotas, kad tie kas nežino kaip šifruojas tepalo markė net nenutuokia apie redukcinius vožtuvus ar jie yra ar ne .
žodžiu reikia neužsiminėti burimu iš tirščių, o skaityti manualą.
kaip seniau sakydavo į senas mašinas negalima pilti sintetinio tepalo, nes variklis yra senas susidėvėjęs ir per tarpus tepalas labiau prasiskverbia . tikriausai vėl gi ne delto

Chebra gal nebespeliokit. As jums parasiau tepalo gamyklos vadovo zodzius(ne emailo atsakyma o gyva pokalbi) o jus bandote ismastyti savo galvomis kaip ten turetu buti jaigu butu....
Cia ir ciukciai aisku kad kaitaliojimas klampumu nera blogai, nes net ne ciukciams japonai manualuose pasiulo kruva klampumo standartu tam paciam varikliui pagal klimata ir viena vidutini optimaliausia standarta.
O Alexanderio klausiau ne del to kad nesuprasciau kad galima pilt, bet kad buvo smalsu nafik isvis tokio klampumo tepalas reiklaingas.
taigi sia tema manau diskusija turetu buti baigta, na nebent kazkuris dirbate tepalo gamykloje ir esate daugiau ismanantis uz Alexanderi Hornoffa.

Įdomu, kaip tepalo gamyklos vadovas pakomentuotų eilutę Hondos manual'e "Do not use oil with "energy conserving" label"...
Beje, Yamaha taip pat prie 10w30 perėjo...

Citata:

Cituoju: TomasJ Įdomu, kaip tepalo gamyklos vadovas pakomentuotų eilutę Hondos manual'e "Do not use oil with "energy conserving" label"... Beje, Yamaha taip pat prie 10w30 perėjo...

kas tai yra isversk i lietuviu kalba ir as tau net galesiu pakomentuoti.
Nieko nuostabaus, tuoj visi ji siulys kad tik zaliesiems itikt, bet taip pat leis pasirinkti patiems ka nori pilt pagal atitinkamas situacijas, tuo paciu temperaturiniu rezimu.Tapalai skirti ne varikliams bet atitinkamoms situacijoms, kaip ziema, drago, ar istvermes lenktynes. Taigi variklis jokiu budu negali buti pritaikytas tik vienam tepalo klampumui.

Energy conserving ar nebus tepalas be frikciniu priedu, kurie skirti sankabos darbui?
Pamenu, kazkur skaiciau, kad naujausi tepalai nebutinai yra patys geriausi, jie tiesiog gali buti tiek geri, kad atitiktu ivairius aplinkosaugos reikalavimus. Cia su ta mintim, kad pries 20 metu gamintas tepalas buvo sveikesnis varikliui, nei kad dabartinis. Gal kas nors pakomentuos apie tai? Kazin kiek cia galetu buti tiesos?

na matai cia tuos visus konvektorius atkapsto vartotojai kurie neturi kas veikt ir daug skaito, lyg noredami patys pradet gamint tepalus. Bet perkant tepalus kaip naudotojui to nebutinai reikia zinot, nes naujos Hondos reiklauja MA standarto ir nieko daugiau o dlia asobo tupyh dar paraso kad nepiltu energy conserving" label,pieno, grietines industrines alyvos ir pan. Realiai tai nesvarbu kokio gamintojo, siuolaikinis visas, normaliu gamintoju tepalas ar mineralka ar sintetika jau atitinka ta naujasni MA standarta ir net MA2 jau egzistuoja tepalai. Taigi gal tikrai nebepezekim apie standartus, nes klampumas ju neytakoja. jai kas ruosiates pradeti gaminti tepalus tai reiktu i kita foruma, nes cia motociklistu.

Citata:

Cituoju: Edvardas Energy conserving ar nebus tepalas be frikciniu priedu, kurie skirti sankabos darbui? Pamenu, kazkur skaiciau, kad naujausi tepalai nebutinai yra patys geriausi, jie tiesiog gali buti tiek geri, kad atitiktu ivairius aplinkosaugos reikalavimus. Cia su ta mintim, kad pries 20 metu gamintas tepalas buvo sveikesnis varikliui, nei kad dabartinis. Gal kas nors pakomentuos apie tai? Kazin kiek cia galetu buti tiesos?

Atvirksciai. "Energy Conserving Oil" reiskia, kad tepalas turi priedu kurie sumazina trinti.
Skaitei teisingai - viskas tiesa

Kur kaune nupirkt motul 7100 10w40 4l tepalus?

Citata:

Cituoju: Sparkas Kur kaune nupirkt motul 7100 10w40 4l tepalus?

yamaha arba dar aš motul produkciją perku čia http://www.motostyle.lt/dylancios-dalys-motociklo-prieziurai/tepalai/tepalai-varikliams/4t/sintetine-alyva-motul-7100-ester-10w-40-4 l.html?lang=2.

Laba diena moto fanai. trumpai ir drutai, noriu paklausti koki tepela patartumete pilti kawasaki zx6r 2005m?

Citata:

Cituoju: Prokuroras Laba diena moto fanai. trumpai ir drutai, noriu paklausti koki tepela patartumete pilti kawasaki zx6r 2005m?

Trumpai drutai ir atsakysiu- toki koks priklauso pagal manuala(perskaites visa tema tikrai suprasi) o gamintoja toki koks priklauso pagal kisene.

Sveiki,
reikia pagalbos. Esu visiškai žalias moto srityje. Įsigijau Honda CBR 125. Ir noriu paklaust, ar tepalai pilasi tik į transmisiją, ar dar dar yra papildomas bakelis pačiam varikliui?

O tu manualo pavartyt netingi? As taip budamas zalias ir keisdamas alyva pirma karta sugebejau sulauzyti varzta kainavusi 60lt, kurio veliau supratau visai nereikejo kankinti...

O negali būt, kad tik į vieną vietą pilasi tepalai, ir paskui jie pasiskirsto tiek į transmisiją tiek į variklį? Nes kiek žiūrėjau internete, tai niekur nerandu, kad kur daugiau piltų tepalus tik į viena vietą.

Citata:

Cituoju: Arnoldasz O negali būt, kad tik į vieną vietą pilasi tepalai, ir paskui jie pasiskirsto tiek į transmisiją tiek į variklį? Nes kiek žiūrėjau internete, tai niekur nerandu, kad kur daugiau piltų tepalus tik į viena vietą.

Tai vat tai ir reiskia, kad ipili i viena vieta ir jie jau pasiskirsto visur kur reikia. Buk ramus, tik tinkama alyva pirk ir pilk.

Idomi tema... pavadinimas "kur kokius tepalus pirktis", o zinutes su nuorodomis ir komentarais dingsta

kur enduro Motorex 10w50 isigyti??, ar buna Motorex ar Silkolene pilstomo backose?

Citata:

Cituoju: funny kur enduro Motorex 10w50 isigyti??, ar buna Motorex ar Silkolene pilstomo backose?

http://www.koivunen.lt/

ar būtina Motorex ? Kauno Urbo bazėje yra Soliris.lt

Q8 Moto SBK Racing 10w50 4x1L berods 98Lt.

Citata:

Cituoju: MrDidzkis ar būtina Motorex ? Kauno Urbo bazėje yra Soliris.lt Q8 Moto SBK Racing 10w50 4x1L berods 98Lt.

Kaip racing Q8 nebrangiai-ar kokybiskas?

Motul 5100, Champion tepalo filtras ir pigus Valvoline mineralinis tepalas

Sioks toks tepalu ir filtru palyginimas is mano praktikos.
Motociklas Kawasaki GPZ1100, pagamintas 1997 metais. Praejusiam sezonui susipyliui Motul 5100 10w40 kuris turi API SL/SH/SG ir JASO MA, kaip ir priklauso normaliam siuolaikiniam tepalui. Ir idejau Champion tepalo filtra per daug apie tai negalvodamas Tada motociklo rida buvo 92 200km. Pravaziavau kiek daugiau nei 6000km, per kuriuos nebuvo jokio gedimo, motociklas vaziavo be jokiu staigmenu na ir kaip dauguma buvau viskuo patenkintas
Dabar vel teko keist tepala, ir kadangi esu ne Lietuvoje, tai teko rinktis is vietines pasiulos. Aki patrauke "Valvoline motorcycle oil 10w40". API SG ir jokio JASO standarto, tik prirasyta jog tinka slapiai sankabai. Kazkaip ne stebuklingai skamba. Bet Amsoil uzsakytam teste sitas paprastas tepaliukas be jokiu synthetic, ester ar panasiu uzrasu, aplenke Motul 300V ir 7100, kurie skelbiami kaip pilnai sintetiniai tepalai.
Keitimo metu motociklo rida 98 300km. Isleistas Motul variklyje prabuvo 14 menesiu ir 6100km. Vaziuota buvo daugiausia ilgais atstumais, motociklas net ziemos metu nevaziuotas nebuvo ilgiau nei menesio. Isleistas Motul atrode isties puikiai, ant plastikinio indo sieneles, i kuri buvo supyltas, palikdavo grazia gintarine tepalo spalva. Champion filtras taip pat- jei nebutu permirkes tepale, tai kaip naujas.
Supyliau Valvoline motorcycle oil, tepalo filtras Meiwa (japoniskas, gamintojas sako, kad juos deda i naujus motociklus gamyklose- na ir saunu ), uzkuriau be pacoso ir motociklas tesisuko 500rpm, bet net prie tokiu apsuku, tepalo slegio lempute uzgeso vos po 3 sekundziu- tepalo siurblys isties dar gyvas
Susilo, apsukos 1000rpm (keista, anksciau buvo 1300rpm, ir nors bandziau jas zemint iki manualo rekomenduojamu 1000rpm, po keliu akimirku jos savaime pakildavo iki 1300rpm, bet per daug demesio i tai nekreipdavau ). Tada seke trumpas tesdrive- vov, pavaros pastebimai svelniau jungiasi, Motul net naujas su neblogu trenksmu ijungdavo pirma pavara, o dabar trenksmas nors ir likes, bet sustojus sankryzoj ir ijungus pavara nebelieka jausmo jog kazkam ivaziavau i automobilio gala- trenksmas budavo toks stiprus
Sekancia diena islekiau uz miesto ivazinet nauja padanga. Ir cia buvo staigmena. Motociklo variklis tapo visiskai kitokiu. Anksciau 2, 3 ir aukstesnem pavarom variklis mikliai sukdavosi iki 7000rpm, o perkopus sita riba, link 11000rpm sukdavosi vangiai. Tiesa sakant nebuvo reikalo jo iki maksimumo sukt, daug naudingiau keist pavara. Maksimalus greitis tebuvo kiek daugiau nei 220km/h ties 7000rpm, mazoka kaip 1052cc varikliui. Na bet turejau galvoje teorija, kad bus karbuose paslepti ribotuvai, kurie sitam modeliui labai populiarus Vokietijoje.
Su naujuoju filtru ir tepalu, motociklas be jokiu spyriojimusi sukasi iki pat 11000rpm, kuo daugiau apsuku, tuo greiciau kyla tachometro rodykle i virsu Va dabar tai jau kita kalba, isbandziau maksimalias apsukas tik pirmomis trejomis pavaromis, bet rezultatas visose tas pats- galia kuri vis dideja ir dideja
Taigi rezultate turim jog pigus Valvoline tepalas pralenke Motul pusiau sintetika? Gal ir taip, bet visgi netraukos priezastis veikiausiai buvo pigus Champion filtras, pagamintas is netinkamu medziagu.
O visgi gal Motul kazkuo netiko varikliui? Atkreipkit demesi jei susidursit su panasiom problemom. Kazkada priestaravau nariui deuce ir tikinau koks puikus tas Motul, bet kolkas busiu atsargesnis su tokiais teiginiais.
Bet visgi faktas tas, kad Valvoline labiau patiko greiciu dezei, nei motul. Beje, motul 300V tam paciam Amsoil teste nepraejo dantracio testo, kurio dantukai buvo visiskai sugadinti. Tai kazkaip ir paaiskintu nesklandu pavaru dezes darba su sio gamintojo tepalu

Manau, šitą rašinėlį į fantastikos skyrelį reikėjo patalpinti... Tiesa, dar trūksta pastebėjimo, kad ir kuro taip kokiu 1/3 mažiau valgyti pradėjo.

Isties fantastiska kaip pasikeite motociklas
Kad butu maziau fantastikos, gal kas nors susipazines su 4 cilindru motociklo variklio tepimo sistema, bent jau teoriskai paspelios del ko netinkamas filtras ar tepalas gali sumazinti galia aukstose apsukose?
Tiesa, ka dar padariau, tai tarp spyruokles, kuri spaudzia filtra ir pacio tepalo filtro idejau nauja originalia poverzle. Keisdamas tepalus praeita karta pastebejau jog jos nera, nors turetu buti. Ir dar pacia spyruokle pakeiciau i nauja. Tik neisivaizduoju kaip tai galetu bent teoriskai itakot variklio darba.
O del kuro sanaudu, jei jau taip idomu, tai abejoju- anksciau buvau padares ir 4,5L/100km, o po pakeitimo pirmi 100km parode apie 7L/100km, sprendziant pagal kuro rodykles padeti. Pripylus pilna baka ir ji isvazinejus bus aiskiau.

Ir gal tau skamba kaip fantastika, bet parasiau tam, kad kiti su panasiom problemom atkreiptu i tai demesi. Skaiciau, jog "Tawas", visada pyles motuli, turejo tokia pacia problema. Ir visgi abejoju ar tai tepalas kaltas, butu idomu isgirst koki filtra jis naudojo.

Fantastikos nebūna, būna intelekto trūkumas... Tepalo blogumą / gerumą pamatyti reikia 10-čių tūkstančių km - sudilusių detalių pavidalu. Na dar gali dėl automobilinio tepalo sankaba pradėti slysti (o gali ir nepradėti - daug kas giriasi, kad pila automobilinį ir vargo nemato). Arba (čia jau labai retas variantas) dėl technologijos pažeidimų tepalo gamybos metu vėliau, prie aukštų temperatūrų, tepale formuotis nuosėdos ir užkimšti paėmiklį. O filtras - na užsikimšęs - atsidarys apėjimo vožtuvas. Užstrigęs atidarytas apėjimo vožtuvas - nefiltruos tepalo. Filtras užsikišęs ir vožtuvas neatsidaro - užkals variklis.
O problema slypi kažkur kitur - gal ardydamas kokį padsoso trosą pajudinai - nepilnai uždarydavo, gal karbai blogą mišinį duoda - dalis benzo patenka į tepalą, po to garuoja per karterio ventiliaciją, ir dar N dalykų...

Citata:

Cituoju: TomasJ Fantastikos nebūna, būna intelekto trūkumas... Tepalo blogumą / gerumą pamatyti reikia 10-čių tūkstančių km - sudilusių detalių pavidalu. Na dar gali dėl automobilinio tepalo sankaba pradėti slysti (o gali ir nepradėti - daug kas giriasi, kad pila automobilinį ir vargo nemato). Arba (čia jau labai retas variantas) dėl technologijos pažeidimų tepalo gamybos metu vėliau, prie aukštų temperatūrų, tepale formuotis nuosėdos ir užkimšti paėmiklį. O filtras - na užsikimšęs - atsidarys apėjimo vožtuvas. Užstrigęs atidarytas apėjimo vožtuvas - nefiltruos tepalo. Filtras užsikišęs ir vožtuvas neatsidaro - užkals variklis. O problema slypi kažkur kitur - gal ardydamas kokį padsoso trosą pajudinai - nepilnai uždarydavo, gal karbai blogą mišinį duoda - dalis benzo patenka į tepalą, po to garuoja per karterio ventiliaciją, ir dar N dalykų...

Vat cia vienintelis galimas atsakymas. Kitokiu speliojimu net ir negali buti. Tai patvirtinti gali supilti kad ir saulegrazu alieju sumaisyta su solidolu, ir motas vaziuos kaip vaziaves su valvoline, tik zinoma su aliejaus solidolo misiniu pasireiks tikra tepalo problema-variklis kazkada uzkals. Arba kas buvo uztrige ar usikise kuro padavimo sistemoje, arba elektros instaliacijoje, vel stebuklingai suges kaip buvo iki tepalo keitimo, dar nespejus uzkalti. Toks dalykas kaip tepalo sugebejimas sustabdyti palei 100arkliu turinti varikli ir nepadarant jam mechanines zalos, neimanomas net teoriskai. Taigi sveikinu suzinojus kad motociklas turi kuro-elektros gedima ir tiketis kad tai nebepasikartos.