CFMOTO NK650 - naujas žaidėjas rinkoje

| 2013-05-10 henkis | 89/32318 žinut.

Visiems buvo aišku, kad tai nutiks anksčiau ar vėliau... Ir neišvengiama įvyko, tai CFMOTO NK650. Ilgai lauktas (arba nelauktas, priklauso ar esate vartotojas, ar gamintojas) Kinijoje pagamintas vidutinio galingumo motociklas. Tai pirmasis "tikras" motociklas, kilęs iš didžiausios dviračių transporto priemonių rinkos - Kinijos liaudies respublikos.

Prieš pradedant kalbėti apie važiavimą naujuoju NK650, pasidomėkime kas yra jo gamintojas. CFMOTO. Tai šiek tiek primenantis itališką, įmantriai skambantis pavadinimas, kuris nei kiek nepanašus į kitus Azijos gamintojus kaip Hyosung, Jinlang ar Lingyu. Bet kaip CFMOTO sugebėjo nukonkuruoti tokius gigantus kaip Zongshen, Loncin ar Qianjianng, kuris, beje, yra nupirkęs italų Benelli?

CFMOTO, įsikuręs Hangzhou provincijoje, apie 160 km į pietvakarius nuo Šanchajaus, yra dukterinė “Chunfeng Holding“ grupės įmonė, įkurta 1989 metais. Tačiau motociklus pradėjo gaminti tik 2000-aisiais. Dar 1996 metais kompanija sukūrė 125 kūb. cm variklį ir juos sėkmingai pardavinėjo kitiems motorolerių gamintojams. Kitais metais patys sukūrė pilnai skysčiu aušinamą variklį, kurį taip pat pardavinėjo kitiems gamintojams. 2006 metais gamykla persikėlė į dabartinę savo būstinę, Hangzhou provinciją ir išaugino gamyklos pajėgumus iki 800000 skysčiu aušinamų variklių ir 600000 transporto priemonių per metus. Iš 1300 darbuotojų, iš kurių 260 inžinierių yra tiesiogiai susiję su moksliniais tyrimais ir naujų produktų gamos plėtra. Ko pasekoje, žymiai padidėjo ne tik dviračių ir motorolerių gamybos apimtys, bet ir keturračių gamyba.

Visuomenės nuomonė apie kinietiškas transporto priemones aiški, o ypač tų, kurie turėjo arba važinėjo kinietiškais motoroleriais. Jie buvo prastai pagaminti, baisiomis virinimo siūlėmis, trapiais rėmais, pigia išvaizda, kuri „kalbėjo“ tiesą apie patį produktą. Elektros laidai ir kabeliai kabėdavo iš visų pusių, plonas dažų sluoksnis trupėdavo net naujas, atgyvenusi grafika. Stabdžiai, kurie neatliko savo funkcijos, padangos, kurioms sukibimas su asfaltu buvo neįvykdoma užduotis. Varikliai daugiau „rėkdavo“ negu važiuodavo. Apibendrinant, tai buvo primityvi transporto priemonė už atitinkamą kainą ir seno gero posakio „ką sumoki, tą ir gauni“ patvirtinimas. Pirmą kartą pamačius NK650 galvoje sukosi tik anksčiau minėtos „savybės“.

Dar ankstyvaisiais 1960-aisiais ir į japoniškus motociklus buvo žiūrima nerimtai dėl jų pigumo, linksmo/vaikiško/vėjavaikiško dizaino. Dėl mažos kubatūros ir mažo variklio galingumo niekas netikėjo, kad jie ras savo nišą dvirãčių rinkoje. Bet Soichiro Honda visa tai pakeitė. Pirma, pakeldamas savo gaminių kokybės standartus, į kuriuos turėjo lygiuotis ir konkurentai, o antra – gamindamas didesnės kubatūros motociklus užsienio rinkoms. Ir visa tai prasidėjo su legendinio Honda motociklo CB450 pasirodymu rinkoje 1965 metais. Po ketverių metų rinkoje pasirodė CB750, kuris iki šiol yra laikomas revoliuciniu ir svarbiausiu kada nors pagamintu motociklu. Keturi cilindrai eilėje, diskiniai stabdžiai... iki tol nieko panašaus nebuvo. Šio modelio pasirodymas pakeitė visą motociklų rinką. Nesakau, kad NK650 padarė ar padarys tokį perversmą kaip CB750, bet tai modernus kinų atsakas į CB450 XXI amžiuje.

650NK gamyba buvo pradėta 2009 metais, o motociklas namų rinkoje pasirodė 2011 – aisiais. Testuojant, naujuoju motociklu buvo nuvažiuota 20000 kilometrų. Vietoj to, kad naudotų jau sukurtą ir patikrintą 800 kūb. cm variklį, jie nuspręndė patys sukurti būtent vidutinės klasės motociklui skirtą 650 kūb. cm variklį, kuris tiktų visai gamai planuojamų paleisti į rinką modelių, iš kurių NK650 gatvės tipo motociklas yra pirmasis. Bet bus ir daugiau naujovių, nes CFMOTO yra į kokybę orientuotas gamintojas, priešingai kietiems, kurių pagrindinis tikslas yra žema kaina, o kokybė antroje vietoje. Jam nebuvo panaudota nei viena įvežtinė detalė, viskas buvo sukurta ir pagaminta pačių CFMOTO. Per dvejus testavimo metus gamintojui išspręndus ir pašalinus visus naujo gaminio trūkumus, buvo gauti EPA bei EU sertifikatai ir 650NK atsivėrė plačios užsienio rinkos, senai laukusios tokio gaminio iš Kinijos.

Į akis iš karto krenta šiuolaikiškas, aštrus motociklo dizainas: Yamaha R6 stiliaus išmetimo bakelis, ryškiai raudonos spalvos rėmas, juodi plastikai, karbono imitacijos šoniniai benzino bako plastikai su integruotais led‘iniais posūkiais. Plastikų išdažymo kokybė gera, atitinka joponiško ar europietiško biudžetinio motociklo kokybę. Jis daugiau solidus, nei nerimtas.

NK650 turi dviejų cilindrų, 650 cm3 aštuonių vožtuvų DOHC variklį, išvystantį 52kW galią prie 8500 aps/min. Galimi du variklio galios variantai: 52kw versija su 70 ag ir apriboto galingumo versija, skirta mokymo tikslams ar jauniems vairuotojams su 42kw galios varikliu išvystanti 56 ag. Iš mažesnio galingumo atstatyti į standartinį pakanka pakeisti kompiuterį arba jį perprogramuoti. Tiek dizaino panašumais, tiek techniniais parametrais, motociklas labai artimas Kawasaki ER-6 modeliui.
Užkūrus NK650, laisvomis apsukomis prie 1300 aps/min. variklis skleidžia „japonišką“, dviejų cilindrų darbo garsą, vibracija jaučiama minimaliai. Veidrodėlių pozicija gera, matosi ne tik pečiai ar alkūnės, bet ir tai kas turėtų, kas vyksta už nugaros. Sėdėsena būdinga street tipo motociklams, sėdima daugiau stačiai, nei prigulus. Vairas lengvai pasiekiamas ir gan platus, dėl ko NK650 yra ypač manevringas ir kai reikia aštrus. Reguliaujama yra ne tik stabžių, bet ir sankabos rankenėlė, kiekviena turi po 5 padėtis. Pakojai yra pakankamai žemai, kad ant motociklo patogiai jaustųsi tiek žemo, tiek ir didesnio ūgio vairuotojas. Greičių dėžė turi 6 pavaras, kaip jau yprasta, pirma žemyn, kitos - aukštyn. Pavarų perjungimo mechanizmo tikslumas kaip japoniškų motociklų. Dviejų cilindrų variklis turi pakankamą sukimo momentą, greitai renka apsukas, o galios pateikiamumas tolygus. Sukimo momentas ir galia pradedami jausti prie 3000 aps/min., o variklio galia išvystoma iki 70 ag. Galia tolygi nuo pat pradžių iki 10800 aps/min. kai įsijungia ribotuvas. Iki šios ribos apsukos sparčiau kyla nuo 8000 aps/min. Ypač malonus ausiai oro paėmimo garsas: gilus, stiprus. Sukimo momentas pasiekia piką prie 7000 aps/min. ir yra pasiekiamas visame sūkių diapazone, todėl net nėra tikslo sukti iki ribotuvo. Galios pateikimas yra tolygus, kas ypač aktualu posūkiuose, pavarų perjungimas tikslus. Sankabos rankenėlė nors ir kieta, bet nei iš tolo neprimena sausos Ducati sankabos. Todėl net ir miesto sąlygomis ar kamščiuose nepaskaus rankos dirbant sankaba. Tiek apie mechaninę pusę. Bet kaip NK650 valdomumas? Priekinės 41mm Kayaba teleskopinės šakės ir galinis centre sumontuotas amortizatorius dirba geriau, nei buvo galima tikėtis. Važiavimo kokybė, kiek tai priklauso nuo pakabos darbo, gera. Sugeriami visi kelio nelygumai, duobutės. Motociklo valdomumas puikus. Ne tokia ir trumpa (142 cm) ratų bazė, suteikia stabilumo. Patogus vairo išlenkimo kampas padeda tiksliai valdyti motociklą, kas parodo, kad kinų inžnieriai žino kaip sukurti pakabą. Motociklas važiuoja tolygiai ir nėra mėtomas net priekiniam ratui atsiplėšus nuo žemės. Vairo stabilizatoriaus nėra, bet jis ir nereikalingas. NK650 elgiasi gražiai tiek naujoko, tiek ir patyrusio vairuotojo rankose. Priekyje sumontuoti du 300mm stabdžių diskai, kuriuos „šildo“ dviejų stūmoklių stabdžiai. Stabdžių darbas taip pat atitinka analogiškos klasės japoniškų ar itališkų motociklų stabdžių efektyvumą. Stabdžių rankenėlės darbas tolygus, visada sudirba toje pačioje padėtyje. NK650 apautas savomis (kiniečių gamintojo CST) padangomis: priekyje 120/70-17, gale 160/60-17. Kurios, kaip bebūtų keista ir netikėta iš Kinijos gamintojo, dirba puikiai. Bandymų trasoje metu, pakojams žiežerbuojant nuo asfalto, nebuvo nei vieno padangos praslydimo.

Prietaisų skydelis elektroninis, su analoginiu tachometru. Rodoma rida, kelionės atstumas, variklio temperatūra, kuro lygis, laikrodis. Aukštesniems vairuotojams gali būti sunkiau matyti skydelyje pateikiamą informaciją, nes skydelio skalės yra per daug horizontalioje padėtyje, bet tai nėra didelis trūkumas. Pagrindiniai rodikliai: greitis ir apsukos matomi aiškiai. Pradedantiesiems vairuotojams ar naujokams būtų pravartus pavaros indikatorius, tačiau tai nėra pirmo būtinumo įtaisas. Maksimalus gamintojo deklaruojamas greitis yra 180 km/val.
Apžvelgus visus svarbiausius aspektus, liko tik vienas, kuris rūpi visiems būsimiems ar esamiems NK650 savininkams. Patikimumas ir ilgaamžiškumas. Kaip NK650 atlaikys laiko išbandymus ir didėjantį kilometrų skaičių skydelyje? Jeigu jis pagamintas taip pat kokybiškai kaip inžinierių sukurtas, šis Kinijoje pagamintas motociklas rinkoje padarys tokią pačią revoliuciją, kokią padarė Honda prieš 47 metus su CB450. Ypač už tokią kainą. Gamintojas tiki savo produktu, suteikdamas jam dvejų metų garantiją be ridos apribojimo. Pagaliau kinų gamintojai daugiau dėmesio skiria kokybei, negu kainai, taip sukurdami puikų santykį tap kainos ir kokybės su naujuoju NK650. Stilius ir dinamika už priimtiną kainą. Bet tai tik pirmas modelis iš daugelio, kuriuos CFMOTO planuoja sukurti ant tos pačios 650 kūb. cc dviejų cilindrų eilėje platformos. Jau yra 650TR, su pilnais plastikais ir dviem daiktadėžėmis gale kelioninis NK650 variantas. Vėliau seks dual-sport tipo versija. Tai dalis CFMOTO numatytos strategijos, kurios galima tikėtis ir iš kitų Kinijos gamintojų: padidinti gaminių kokybę ir susigražinti dalį prarastos užsienio rinkos dėl anksčiau padarytų klaidų.

CFMOTO yra beveik unikalus gamintojas iš Kinijos, nes turi savo prekės ženklą ir nepardavinėja galutinio produkto kitiems gamintojams, kurie „uždėtų“ savo prekės ženklą ir parduotų kaip savo. Taip pat, tai įmonė, orientuota į užsienio rinkas. Per pastaruosius trejus metus, tai buvo daugiausiai keturračių motociklų eksportavusi įmonė ir pagal kiekį, ir pagal vertę. Jų konkurencinga kaina adekvati gaminių kokybei. CFMOTO keturračių pardavimai ne viename žemyne nukonkuravo tokius senus rinkos žaidėjus kaip Kawasaki ar Can-Am.

Vietoj to, kad naudotų jau sukurtą ir patikrintą 800 kūb. cm variklį, jie nuspręndė patys sukurti būtent vidutinės klasės motociklui skirtą 650 kūb. cm variklį, kuris tiktų visai gamai planuojamų paleisti į rinką modelių, iš kurių NK650 gatvės tipo motociklas yra pirmasis. Bet bus ir daugiau naujovių, nes CFMOTO yra į kokybę orientuotas gamintojas, priešingai kietiems, kurių pagrindinis tikslas yra žema kaina, o kokybė antroje vietoje.

www.motorider.lt info@motorider.lt +37068700504 Raudondvario pl 127. Kaunas