Motomanų Diskusijos » Motociklai pagal gamintoją, palyginimai » Honda motociklai » Honda xl 600 650 700 transalp

Vietoj savo vieno MS8 komutatoriaus įsidėjau skolintą MM9. Dėjau į tą pusę, kur nepajungtas tachometras. Važiuoja be problemų. Kiek supratau, tai MM9 iš Dominatoriaus. Dar apsidrausdamas pasiėmiau "gulinčias" kišenes iš Hondos. Dabar suku galvą kaip mažiausio ardymo būdu pasikeisti galinio cilindro galvutės dangtelio tarpinę. Kažkur įskaičiau, kad galima nelupti variklio, o tik paversti į priekį.

O gal žinot, ar reikia žibintą keist, jei Transalpas 2002 iš UK ? Ir gal dar kokių papildomų investicijų reikia?

Sveiki,

Gal kas važinėjate Translap 700 modeliu nuo 08m, ir galite papasakoti pliusus ir minusus lyginant su senesniais modeliais?

Būsiu dėkingas

Citata:

Cituoju: Batinas O gal žinot, ar reikia žibintą keist, jei Transalpas 2002 iš UK ? Ir gal dar kokių papildomų investicijų reikia?

Sveikas, zibinta keisti reikia. Tai ir bus "gera" investicija- apie 1200lt.:[

Dėkui. Švelniai sakant- netikėta kaina...

Sveiki. Gal kam teko susidurt? Bent man pirma karta taip nutiko. Stovi mano honda transalp garaze neleciama gal du menesius. viena vakara uzeinu ir jauciu stypru benzo kvapa. Nu galvoju gal slangelis koks ne is to sugalvojo nusimaut. Apziuriu viskas tvarkoi, niekur na laso nesimato, slangeliai vietoi. Atkreipiau demesi kad kranelis paliktas atsuktas, nu galvoju tiek to. Paliksiu kaip yra. Kita diena ateinu, dar labiau benzo kvapas jauciasi. Aplandziojau viska ir radau kad tuoi vietoi kur kelnes susijungia su duslintuvu driegna nuo benzo. Uzsukau kraneli, isvaliau islosciau ir problemos baigesi. Dabar galvoju. Suprantu adata karbo nebelaiko (gali but) nu gerai i cilindra pribego bet kaip i duslintuva pateko?

ir "tepalų" bus kogero gerai jau virš normos. Galbūt viskas paskendo benzine, kad ir pro išmetimą einą lauk benzas.

Tikriausiai taip ir bus. Trauksiu lauk, ziuresiu. Gal dar ka surasiu

Autopliuse "savaitės stebuklingas pasiūlymas":
Transalp 1990, rida 1300 km.
Gal net teisybė.
Čia ne reklama, tiesiog žiūriu žiūriu ir neatsižiūriu
Echhhh, nereikia jokios kapitalkės, iš karto kaip iš salono.
Bet kaina....

Siulyciau i tuos Panevezio skelbimus isvis nekreipt demesio, teko susidurt. Atvaziavom ziuret Transalpo, nuotraukose viskas ok, kiek matesi, o atvaziave radom murzina mechanika besikrapstanti garaze, kuriam isvis px kas ir ko atvaziavo. Buvo kalbeta telefonu su seimininku, kuris zadejo atvaziuot, bet per 2 valandas taip ir nepasirode. Meistrelis nepakeldamas galvos nuo savo darbu leido isstumt moca i lauka ir ziuret kiek tinka. Tai radom lavona su tusciu baku benzo. Ratuose truko stipinu, stabdziu diskai ziurkiu suesti, uzkirmijes, kreivas galas ir t.t., ko nuotraukos nebuvo imanoma iziuret. Na, gal cia tik mums taip "pasiseke"...

Dar dėl XL600 ir XL650 skirtumų gal kas galėtų pasidalinti patirtimi. Įdomu dėl važiuoklės. Ar ženklus skirtumas tarp šių modelių žvyrkelyje ir miško keliukuose dėl priekinio R21 ir R19? Ar yra koks skirtumas pačioje pakaboje, ar jis pajaučiamas minėtomis sąlygomis? Suprantu, kad ant asfalto didelio skirtumo neturėtų būti. Bet įdomu, ar numigravus į XL650 nenukentės linksmesnioji dalis.

Citata:

Cituoju: Lietus46 Dar dėl XL600 ir XL650 skirtumų gal kas galėtų pasidalinti patirtimi. Įdomu dėl važiuoklės. Ar ženklus skirtumas tarp šių modelių žvyrkelyje ir miško keliukuose dėl priekinio R21 ir R19? Ar yra koks skirtumas pačioje pakaboje, ar jis pajaučiamas minėtomis sąlygomis? Suprantu, kad ant asfalto didelio skirtumo neturėtų būti. Bet įdomu, ar numigravus į XL650 nenukentės linksmesnioji dalis.

XL600=R21, XL650=R21,XL700=R19

Ir iš kur pas mane keistas įsitikinimas su XL650V R19? Gal prisiklausiau kalbų apie nustrytinimą ir kažkaip nesuabejojau. Dėkui už patikslinimą.
Na tada ramus.

Citata:

Cituoju: Lietus46 Dar dėl XL600 ir XL650 skirtumų gal kas galėtų pasidalinti patirtimi. Įdomu dėl važiuoklės. Ar ženklus skirtumas tarp šių modelių žvyrkelyje ir miško keliukuose dėl priekinio R21 ir R19? Ar yra koks skirtumas pačioje pakaboje, ar jis pajaučiamas minėtomis sąlygomis? Suprantu, kad ant asfalto didelio skirtumo neturėtų būti. Bet įdomu, ar numigravus į XL650 nenukentės linksmesnioji dalis.

Manau turiu šiek tiek patirties pasisakyti šia tema.
Su 600 važinėjau berots 4,5 sezono, o su 650 0,5 sezono, šią vasarą senuką iškeičiau tik dėl pasitaikiusio tikrai gero "varianto".

Pirmieji įspūdžiai, užsėdus ant 650 iš po 600:
Lengvesnis, kietesnė pakaba, sunkiau valdomas, dinamiškesnis motoras, mažesnės motoro vibracijos, blogesnis matomumas (atstumo atžvilgiu) prieš priekinį ratą.

Na pirmieji įspūdžiai neretai būna klaidingi, tad šiandienos įspūdžiai (teisingesni):
1. Plasmasės, išvaizda ir pan.
Tai nė velnio ne lengvesnis, tiesiog atnaujintos plasmasės sukuria tokį pirmą įspūdį, tos pačios plasmasės tikrai užstoja kelio vaizdą prieš priekinį ratą, bekelėje tai minusas prieš "senuką 600".
Naujosios plasmasės motociklą vizualiai padaro daugiau streetu nei enduro, tuo tarpu senukas atrodo tikras traktorius sutvertas važinėt pievom ir dirvom. Bendrai 650 vaizdelis man "skanesnis", bet tai tik skonio reikalas
Malonesnis akiai prietaisų skydelis, patogumas kuro kiekio bake rodyklė, tačiau panaikintas kuro kraniukas. Taip neliko galimybės pasibaigus kurui "persukti ant rezervo", juo teko keletą kartų pasinaudoti, labai praktiškas dalykas. 650 tenka atsakingiau planuotis benzino užsipylimus, nes rodykle taip nepasitikiu.
Malonus siurprizas sėdynė, ji šiek tiek patogesnė ilgose kelionėse. Siurprizas tas, kad ją galimą nuimti užvedimo raktu ir po ja rasti daiktadėžę tinkamą netik kelis raktus įmest. Senajame po sėdyne vietos faktiškai nėra, įrankių dėžutė galvos skausmas savo mažumu ir įrengimo vieta kurią mėgsta purvas.

2. Važiuoklė, sedėsena
Pirmą įspūdį dėl sunkesnio valdymo manau padarė tai, kad naujasis kažkodėl nori greičiau išsitiesinti po vertimo posūkiui. Senuką kartais tekdavo svoriu "atkelti", taip sakant, kiek pats atverčiu tiek turiu. Bet šiandien, senuko nenoras "tiesintis" yra minusas jam pačiam. Taigi, bendram kontekste labai labai nežymiai geresnis valdomumas 650, bet lėtam tiksliam manevravimui vistik anksčiau minėtas matomumas išliko minusu.
Naujasis TA matuojant nuo žemės iki sėdynės viršaus truputi užaugo ir tapo idealus mano ūgiui (190), tačiau sėdint naujosios plasmasės (tiksliau jų forma) mano kojų su enduro batais (storas padas) nebesutalpina (tai faktiškai man vienintelis tikrai didelis minusas). Su normaliais kelioniniais batais kaip tik, todėl teko prisitaikyti
Pakaba 650 kietenė nei 600, gal galima ją pareguliuoti (kažkada čia forume mėginau apie tai pasiaiškint, bet iki faktinio reguliavimo nepriėjau). Tačiau keistas dalykas su dvisėda, senukas minkštesnis pakabos atžvilgiu, bet apkrautas (dvisėda ir su lagaminais) nusėda žymiai žymiai mažiau nei naujasis su kietesne pakaba. Tai mažas nepatogumas, dingsta naujojo motociklo "ūgio" pranašumas, beto ryškiai per aukštai pradeda šviesti lempos.

3. Variklis
600 vibracijos, kurios pasireiškia prie didesnių apsukų ir apkrovų (anksčiau čia buvo diskuota apie tai) yra tikrai žymiai didesnės nei 650. Jei dvisėda mano senukas vibruot pradėdavo nuo ~110, tai naujasis nuo ~140km/h.
Persėdus ant naujojo 650, iš karto daugiau arklių nepajusi, nes jų faktiškai nėra. Bet reikia pripažint, naujasis truputi galingesnis, geresniu sukimo momentu ir tai nežymiai jaučiasi keliuose su danga bei važinėjant dvisėda.

4. Vietoj apibendrinimo arba "ar numigravus į XL650 nenukentės linksmesnioji dalis"?
Manau nukentės, man nukentėjo ir priežastys labai paprastos:
Pirmiausi su naujuoju žymiai žymiai smagiau važiuoti asfaltais, todėl atsiranda normalus noras daugiau ir toliau jais važiuoti. Ir tai atima laiką kuomet galėdavau užsiimti "linksmaisiais pasivažinėjimais".
Antra, patogesnis ir dinamiškesnis (nors iki pilnos laimės nepakankamas) važinėti dvisėda, o tai visiškai nesuderinama su "linksmaisiais pasivažinėjimais".
Trečia, jis naujesnis, brangesnis ir "naujas" pirkinys, todėl tebėra "suvalkietiškas instinktas" saugoti, o tai labai kenkia "linksmiesiems pasivažinėjimams".

Tačiau, jei išvardintos šios trys priežastys tau nepadarys įtakos, "linksmesnioji dalis" nežymiai gali ir pagerėti

p.s. tai tik mano asmeniniai "man atrodo", "aš manau", "aš pastebėjau" ir pan., todėl šie paistalai nebūtinai sutampa su tikrove ar kitų patirtimi

pamiršau pridurti

Del antro punkto, atsilenkimo is posukio, nenoro "tiesintis" vel daug niuansu yra, reiktu lygint imant abu variantus su vienodom padangom ir slegiais juose, taip par neaiskus abieju priekiniu sakiu stoviai, tepalo klampumas ir t.t., taigi negalima vienareiksmiskai ivertint. Senuko problemos su komutatoriais, naujojo- su imobilaizeriu, kaina gedimo atveju naujajam labiau kanda, bet gal reciau pasitaiko. Del sedynes ir daiktadezes tiesa. Mano senukas turi centrine kojele, draugo 650- ne. Bet negaliu nieko kaltint, nes nezinau, kaip isvaziavo is gamyklos

Centrinė kojalė tik papildomas svoris. pasidarai samadielkinę garaže, kada reik pasikeist padangtą ir psio. O miške jai prireikia, tam tinka šoninį kojelė, atverti motociklą pakiši kaladėlę po šake ir gali tvarkytis O centrinė kliūna už visokių kumpstų.

P.s. gal kas bandėt išpjauti katalizatorių iš transalpo xl650? nes man atrodo, kad jam tikrai nereikalinga tokia didelė pūslė po galine šake, kuri tik svorį sudaro

beje gal kas girdėjot apie kokias modifikacijas transalpo, pvz priekinių sakių keitimą į afrikos šakes, ar kokias kitas? Galinės šakės keitimą į afrikinę šakę?

O koks tikslas det tas afrikos sakes? Kuo jos geresnes?

Net neklausiu ar dabartiniai amortizatoriai isplauti ir sureguliuoti

Nu aš nežinau ar geresnės, bet yra galimybė jas gauti, tai klausiu jūsų gal kas susidūrėte, girdėjau, kad afrikinės šakės ilgesnės ir lekiant ekstremaliau nesusimuša iki galo, o transalpui susimuša, nebent dėti kietesnes spyruokles

Kur normalios, sakes tai ant Ktm, o kiek tu betuninguosi taburete, ji vistiek bus taburete , geriau nusipirk afrika, tikrai rimtesnis motas uz transalp.

Citata:

Cituoju: TawaS Nu aš nežinau ar geresnės, bet yra galimybė jas gauti, tai klausiu jūsų gal kas susidūrėte, girdėjau, kad afrikinės šakės ilgesnės ir lekiant ekstremaliau nesusimuša iki galo, o transalpui susimuša, nebent dėti kietesnes spyruokles

Tai ir esme tame, kad transalpo sakes su teisingom spyruoklem ir tepalu, veiks daug kartu geriau nei tos standartines afrikos.

Citata:

Cituoju: ltd Del antro punkto, atsilenkimo is posukio, nenoro "tiesintis" vel daug niuansu yra, reiktu lygint imant abu variantus su vienodom padangom ir slegiais juose, taip par neaiskus abieju priekiniu sakiu stoviai, tepalo klampumas ir t.t., taigi negalima vienareiksmiskai ivertint. Senuko problemos su komutatoriais, naujojo- su imobilaizeriu, kaina gedimo atveju naujajam labiau kanda, bet gal reciau pasitaiko. Del sedynes ir daiktadezes tiesa. Mano senukas turi centrine kojele, draugo 650- ne. Bet negaliu nieko kaltint, nes nezinau, kaip isvaziavo is gamyklos

Visiškai sutinku, kad dėl to "tiesinimosi" reikia atkreipti dėmesį į "smulkmenas". Mano lyginamuoju atveju, tikrai padangos nebuvo vienodos. Senukas turėjo "piktesnes". 650 priekinės šakės darbas kiek kietesnis ir t.t.

Senukai 600 tikrai turi komutatorių problema, savo laiku teko abu pakeisti į naujus. Naujieji jokių rūpesčių nebekėlė.

Dėl centrinės kojelės, mano atvejų abu turėjo/turi. Tačiau senuko kažkaip žemiau įrengta ir tikrai dažnai kliūdavo. Kartą taip užkirto į kelmą, kad teko pademonstruoti akrobatinius sugebėjimus persiverčiant per vairą ir paliekant motociklą stovėti vieną
Centrinė kojelė, mano manymu nėra būtinas atributas, bet kartais praverčia
Bekelėje faktiškai nenaudojamas dalykas.

Dėkui Tomui ir visiems už nuomonę, vertinimą ir tiek daug patirties.
Maniškiam irgi jau pakeistas vienas komutatorius, pasiekta tepalo valgymo riba 1 km.-1ml. Bet dar turiu šansą nuo jos atsiplėšti-pasikeisti galinio cilindro galvutės dangtelio tarpinę, anot interneto tai turi įtakos sąnaudoms, nors tepalo upelių aš ten dar nematau.

Citata:

Cituoju: Lietus46 Dėkui Tomui ir visiems už nuomonę, vertinimą ir tiek daug patirties. Maniškiam irgi jau pakeistas vienas komutatorius, pasiekta tepalo valgymo riba 1 km.-1ml. Bet dar turiu šansą nuo jos atsiplėšti-pasikeisti galinio cilindro galvutės dangtelio tarpinę, anot interneto tai turi įtakos sąnaudoms, nors tepalo upelių aš ten dar nematau.

Dėl dangtelio tarpinės. Buvo man pradėję rasot iš po jos, nusiėmiau dangtelį, nusiriebalinau tarpinę, pertepiau hermetiku ir nuo to laiko nesuku dėl to galvos, tepalo pėdsakai nuo variklio dingo. Nors tarpinė daugiau medinė nei guminė jau patapo nuo amžiaus, bet apie tai istorija nutyli Beje darbo pusvalandžiui. Dėl komutatoriaus, tai gerose rankose beveik visi seni prikeliami antram gyvenimui.

Citata:

Cituoju: Lietus46 Vietoj savo vieno MS8 komutatoriaus įsidėjau skolintą MM9. Dėjau į tą pusę, kur nepajungtas tachometras. Važiuoja be problemų. Kiek supratau, tai MM9 iš Dominatoriaus. Dar apsidrausdamas pasiėmiau "gulinčias" kišenes iš Hondos. Dabar suku galvą kaip mažiausio ardymo būdu pasikeisti galinio cilindro galvutės dangtelio tarpinę. Kažkur įskaičiau, kad galima nelupti variklio, o tik paversti į priekį.

Kadaise buvau priverstas įsigilinti į tuos komutatorius. Tad šiek tiek info iš mano patirties ir .... interneto

Senukui 600 po sėdyne visi galime rasti du komutatorius, po vieną kiekvienam cilindrui Dažniausiai jie įstatyti stačiai (senesnė versija), todėl (pasak interneto, o gal ir pačios Hondos) per duobes ar panašiai su savo subinėmis mes juos mechaniškai paveikiame spauzdami/daužydami sėdynę. Tačiau aš asmeniškai manau, kad jie tiesiog buvo pagaminti su kažkokiu broku.
Faktiškai, jei pas jus nėra jie pakeisti į naujesnius/naujus, tai tik laiko klausimas, kada turėsite problemų su vienu iš cilindrų "tinginiavimu".
Po to, kai sumokėsite pinigus už komutatoriaus atnaujinimą (galima ir iki to ), atsiras natūralus noras apsaugoti komutatorius nuo "subinės", tai galima padaryti dviem būdais. Pirmas visai "neorginalus", t.y. HONDA vėliau atnaujino juos laikančias gumas/laikiklius ir komutatoriai pasiguldė į saugesnę vietą, tad galima juos įsigyti. Aš pasirinkau antrą, ant rėmo virš komutatorių sumontavau mechaninę "apsaugą" (10mm x 10mm metalinę siją). Kad pastaroji netrukdytų "prieiti" prie mūsų populiariųjų komutatorių, ja pritvirtinau prie pačios sėdynės. Tad nuimant sėdynę kartu nusiima ir minėtas metalas, uždėjus jos visiškai nesimato, o sėdynės minkštumui juntamos įtakos nepadarė.

Įtarus, kad neveikia komutatorius, o tai leidžia įtarti neveikiantis ar šeip durniuojantis cilindras, būtina identifikuoti ar tai komutatorius ir kuris
Gaila, nebeprisimenu prie kurio, bet prie vieno iš komutatorių prijungtas tachometras rodantis variklio apsukas. Tad atjungiam vieną komutatorių ir vedam:
1. užsivedė ir dirba kaip anksčiau (vienu cilindrų) gali būti, kad "jį" radom, arba ne.
2. nebesikuria, gali būti, kad atjungėme gerą, likęs blogas, tadėl motociklo nepavyksta užvest, arba ne todėl.
Toliau įsitikinimui patartina blogąjį komutatorių pajungti toje vietoje kurioje nuskaitomas tachometras. Jei abu komutatoriai rodo apsukas, tai sliekų reikia ieškoti kitur.
Mano asmeninė patirtis: pirmojo komutatoriaus gedimo atveju jis atsakydavo nuvažiavus pirmuosius ~30km. po ilgesnio "poilsio". Po žvakių keitimų ir pan. bandymų spręst problemą prisikasiau prie komutatorių. Sukeičiau juos vietomis ir pirmojo pasivažinėjimo metu nustojo rodyt apsukas kartu su cilindro darbu. Pinigai padėjo išspręsti šią problemą.
Tačiau mano apsauga nuo "subinės" nesuveikę. Senasis komutatorius, buvo pajungtas prie tos fiškės kuri rodo apsukas, tad kitą sezoną iškart supratau kas atsitiko. Tačiau šis komutatorius pasitaikė atkaklesnis. Ant laisvų apsukų dirbdavo, tačiau važiuojant normaliu rėžimu neprognuozojamais intervalais nuspręsdavo "pailsėti". Tačiau pergazavimai jį pažadindavo. Tad, kol sulaukiau naujojo komutatoriaus teko važinėtis tik offraudais

Dėl komutatorių taisymo.
Turėjau du nebeveikiančius, paskambinau keliems (tiksliau dviems) "meistriukams" kurie skelbėsi ale gali juos sutaisyti ir pasiūlau juo suremontuoti su sąlyga, kad vienas lieka jam o kitas man (turėčiau gi atsarginį). Nė vienas nesusidomėjo, tad paskaitinėjęs laisvu laiku nuo važinėjimosi internetą radau instrukciją kaip suremontuoti.
Po "remonto" tas antrasis komutatorius teikė vilčių, kad turiu atsarginį, bet kokia ~200km, ir nusmigo visai.
Matyt mano rankos ne toj vietoj išdygusios

p.s. visiems TA turėtojams linkiu su komutatoriais neturėt problemų, gan brangus malonumas keist naujais

p.s.2 atsiprašau, jau antrą kartą nesigavo trumpai

Geri tie transalpai yra, jei kas ieškote, parduodu kaiptik, kreipkites į PM

Citata:

Cituoju: TawaS Geri tie transalpai yra, jei kas ieškote, parduodu kaiptik, kreipkites į PM

Kodėl parduodi? Atsibodo ar kažką naujo nusižiūrėjai?

Citata:

Cituoju: Tomas Ra Citata: Cituoju: TawaS Geri tie transalpai yra, jei kas ieškote, parduodu kaiptik, kreipkites į PM Kodėl parduodi? Atsibodo ar kažką naujo nusižiūrėjai?

Naują nusižiūrėjau, transalpas tai super yra, net nesinori parduoti, bet dviejų motociklų neišlaikysiu, gal kada ateitis geresnė bus tai garaže stovės ne vienas motas

TawaS, paliksi mūsų TA gretas
Na, tikiuos kažkas netolimoje ateityje džiaugsis tavuoju TA

Ką pats nusižiūrėjai?
BMW GS(A) ar kokį rimtą kelioninį FJR ar GTR
Bent jau aš savajį TA keisiu tik į šiuos