Žvilgsnis į 2013 metų BMW F 700GS ir 800GS modelius

| 2012-08-15 Dellamorte | 27/17620 žinut.

Bavarijos motociklų gigantas BMW jau žvalgosi į ateinančius metus ir žiniasklaidai pažėrė detalių apie būsimas naujoves populiarioje vidutinio dydžio plentinių enduro klasėje. Didžiausia staigmena yra tai, kad motociklininkų pripažintas 650GS modelis traukiasi į istorijos puslapius – jį vokiečiai keičia naujuoju 700GS.

Tačiau neapsigaukite šioje BMW modelių numeracijos ir pavadinimų makalynėje. Jau nuo 2008 metų į 650GS montuotas ne vienacilindris 650cc darbinio tūrio variklis, o dviejų paralelių cilindrų 798cc jėgainė. Tad „kubikų“ šis motociklas kitais metais nepriaugs, kaip atrodytų iš „padidėjusio“ pavadinimo, bet sustiprės keturiomis arklio galiomis. O kad būtų dar painiau, pasakysiu, kad vokiečių gamintojas tokį patį 798cc tūrio variklį montuos ir į 800GS modelį.

Tai kaip čia yra, po velnių?

Abu motociklai, nors ir turėdami vienodos kubatūros motorus, visų pirma yra skirti skirtingoms pirkėjų grupėms. Anot BMW, 700GS buvo sukurtas pradedantiesiems vairuotojams, dar neturintiems gerų važiavimo bekele įgūdžių, reikalingų valdant 800GS ar dar didesnį R1200GS. „Septynišimtukas“ turi žemesnę sėdynę, pasižymi geresne kuro suvartojimo ekonomija bei yra pritaikytas kasdieniam naudojimui pagrinde asfalto dangoms. „Aštuonišimtukas“ yra grubesnis ir labiau už mažesnįjį brolį pritaikytas bekelei. Kitas šių modelių skirtumas yra pakaboje, ratuose bei kėbule.

Abejų motociklų „krūtinėse“ plaka skysčiu aušinama keturių vožtuvų dvicilindrė „širdis“. 700 GS variklis yra šiek tiek deforsuotas (75 AG prie 7300 aps./min.), palyginus su 800 GS (85 AG prie 7500 aps./min.).

Kuras motorams tiekiamas EFI elektronine įpurškimo sistema, kurios nustatymus gali keisti pats vairuotojas. Pavyzdžiui, visiškai nepatyrusiems motociklininkams siūloma susimažinti galią iki 48 AG. Įdomu tik, ar atsiras tokių savanorių?

Šešių pavarų greičių dėžė pasižymi „trumpa“ pirmąja pavara, leidžiančia staigiau startuoti iš vietos bei lėtai įveikti kliūtis bekelėje, o šeštoji pavara suteikia galimybę komfortiškai važiuoti dideliais greičiais.

Anot gamintojų, vadovaujantis BMW „Safety 360°" principu, abu 2013-ųjų modeliai bus aprūpinti standartine BMW Motorrad ABS stabdžių sistema. Prireikus stabdžių antiblokavimo sistemą vairuotojas galės išjungti. Kitos su saugumu susijusios naujovės – galimybė pirkėjams pasirinkti ASC (automatinio stabilumo kontrolės) ir ESA (elektroninio pakabos reguliavimo) sistemas. Pirmoji yra tradicinės ratų praslydimo kontrolės variacija, o ESA sistema jau buvo žinoma iš didžiųjų 1200 modelių.

Vairuotojams taip pat siūlomas ir specialus komfortinis įrangos paketas, kuriame – borto kompiuteris, šildomos vairo rankenos, centrinis stovas, galinės bagažinės laikiklis. Taip pat galima rinktis iš įprastos papildomų produktų gamos, kurioje siūlomos bagažo dėžės, saugos lankai, rankų bei variklio apsaugos, papildomi žibintai ir t.t.

Atnaujinimo sulaukė ir prietaisų skydelis bei valdymo svirtys. Gamintojas atsisakė atskirų posūkių jungimo mygtukų ir juos pakeitė vienu bendru, esančiu kairėje pusėje. Pakeistos ir kitų mygtukų išdėstymo vietos bei vykusiai patobulintas stabdžių skysčio rezervuaro dizainas. Informaciniai prietaisų skydeliai buvo sukurti naujai. Analoginis spidometras įtaisytas virš taip pat analoginio tachometro. Esant XXI amžių išduoda dešinėje įmontuotas skystųjų kristalų ekranas, kuriame rodomi degalų kiekio, temperatūros lygio ir kiti vairuotojui kartais reikalingi duomenys.

Kol kas būsimos motociklų kainos nėra skelbiamos, tačiau tikimasi juos kainuosiant panašiai į 2012 metų modelius. JAV naujieji GS‘ai parduotuves pasieks jau šių metų rugsėjį.