Istorija » JAWA istorija

Pirmasis JAWA motociklas pasirodė 1929 metais. Jį sukūrė Čekijos karo pramoninkas Frantisek Janeček, kuris tuo metu norėjo paįvairinti savo gamyklos prekių asortimentą. Janeček nutarė toliau tęsti motociklų gamybą, nors tuo metu Čekijoje jau buvo 21 motociklų gamykla.

 
Pirmieji motociklai, kuriuos pagamino Janečeko firma (The Green Fox), buvo vokiški Wanderer 500 OHV, kuriems gaminti jis buvo gavęs licenciją (1927 m.). 1929 metais Wanderer gamyba Vokietijoje buvo visiškai nutraukta ir juos gamino tik Janečeko gamykla. Prekinis ženklas „JAWA“ (kilo iš dviejų pirmų raidžių Janeček ir Wanderer) buvo užpatentuotas 1929 m. rugpjūčio mėnesį, nors dabartinis ovalus JAWA logotipas atsirado tik po kelėtos metų.
Pirmoji JAWA skyrėsi nuo tuometinių vokiškų motociklų keliomis detalėmis. Pati ryškiausia buvo didelis lašo formos bakas. Su 4-takčiu, 500ccm varikliu motociklas galėjo pasiekti maksimalų 95km/h greitį. Motociklo kaina buvo 14890 kronų (tuo metu labai aukšta) kartu su BOSCH elektros įranga, jei su priekaba – 17000 kronų. To metu JAWA jau buvo raudona, su šviesiom juostom ir bako šonais. Buvo pagamintos 3 serijos (1060 vnt.). Dėl jos tvirtos išvaizdos, ji buvo praminta „rumbler“ („Dundėtoja“).

1931 metais firmos pelnas pardavus ginkluotę buvo dvigubai didesnis nei pardavus motociklus, todėl buvo nutarta sukurti paprastesnę, pigesnę ir patikimesnę JAWA. Anglas lenktynininkas ir dizaineris George William Patchett ir čekas dizaineris Josef Jozif buvo pakviesti. Jie sukūrė 2-taktį, vieno cilindro 175ccm (max greitis -70-80km/h) motociklą, kurio kaina buvo mažesnė už kitų tos pačios klasės motociklų – vos 4650 kronų. JAWA reklaminės kampanijos šūkis buvo „Geresnė mašina už mažesnę kainą“. Šis modelis buvo tikras hitas ir jo gamyba išsilaikė iki 1946 m. Iš viso buvo pagaminta 27535 JAWA 175 vienetų. JAWA dėka, šalyje buvo perkami nebe importuoti, o vietinės gamybos motociklai.
1934 m. buvo pristatyta pirmoji 350ccm JAWA. Tai buvo patikimas motociklas, su labai geru valdymu ir max. greičiu 100km/h. Su šiuo motociklu buvo laimėta nemažai aukso medalių varžybose Vokietijoje.

3 dešimtmečio viduryje JAWA gavo licenciją gaminti automobilius. Jie taip pat skynė laurus lenktynėse. Per II Pasaulinį karą automobilių gamyba buvo pristabdyta, o aviacinių variklių – nutraukta visam laikui.

1937 m. JAWA pagamino JAWA 100 Robot, į mopedą panašų motociklą jauniesiems vairuotojams. Iki 1946 m. jų buvo pagaminta 12000 vnt. Tais pačiais metais buvo pagamintas antrasis JAWA automobilis – Minor 1. Tai sportiškas rodsteris, galintis pasiekti 95km/h greitį. Jis kainavo 16000 kronų ir taip pat tapo dideliu hitu.

1935 m. gimė JAWA 250. Nuo to laiko prasidėjo didžioji JAWA 250 era ir po karo atnešė kompanijai pasaulinį pripažinimą. Iki 1946 m. jų buvo pagaminta 14000 vnt.

Prieš prasidedant II Pasauliniam karui, gamykla nuo konvejerių nuleido dar vieną motociklą: modifikuotą 250 versiją – JAWA 250 Duplex-Blok. Neskaitant serijinės gamybos motociklų, JAWA gamino specialius motociklus, skirtus lenktynėms. Tai daugiausiai buvo 250ccm ir 350ccm, 4-takčiai, 1 cilindro motociklai.
Karo metai
Kai įvyko nacių invazija į Čekoslovakiją 1939 kovo 25 d., gyvenimas šalyje smarkiai pasikeitė. JAWA gamyklai, kuri buvo pasaulyje užsitarnavusi gerą vardą, problemos prasidėjau jau tų metų balandį. Vokiečiai į ją perkėlė aviacijos detalių gamybą. Motociklų gamyba visiškai sustojo 1940 metais. Pagal įsakymus, visos neužbaigtos detalės turėjo būti atiduotos ir išlydytos. Tai būtų reiškę 8500 motociklų ir 700 automobilių sunaikinimą.

Svarbios atsargos motociklų ir automobilių gamybai, tokios kaip rankenos, įvairūs liejiniai, guoliai, velenai, skardos, buvo patalpinti gamykloje, esančioje 30km nuo Prahos ir pagrindinės JAWA gamyklos. Tačiau dėka gamyklų biurokratų, visos detalės buvo paslėptos nuo nacių įvairiose fermose. Daugybė žmonių gamykloje liejo prakaitą, kad išsaugotų bent kokias detales. Niekas netikėjo, kad „Tūkstantis Reicho metų“ truks ilgiau nei kelis metus. Visi dizaineriai ir inžinieriai turėjo pasirašyti sutikimus, kad nepaisant jokių aplinkybių, jie neprisidės prie gamybos proceso.

Žmonės JAWA gamykloje ilgai nelaukė ir jau kūrė planus apie gaminius po karo. Jau iki 1940 m. prasidėjo 2 projektų darbai: motociklų ir naujo automobilio. Motociklų dizaino komanda persikėlė į motociklų aptarnavimo servisą – vienintelę JAWA dalį, kuri vis dar užsiiminėjo motociklais, nors tuo metu ji tik aptarnavo Vokietijos karinius motociklus. Jie ten rado taiką ir ramybę, priedo visus darbininkus. Visas dizaino procesas vyko sandelyje, už didelės medinės sienos, kuris vėliau buvo pramintas „smegenimis“. Neįtikėtina, tačiau ši paslaptis liko neatskleista per visą karą, nors buvo ir išties siaubingų akimirkų.

Josef Jozif, kuriam tuo metu jau buvo 34 metai, buvo centrinė viso dizaino proceso figūra. Jį visi atsiminė kaip žmogų baltais plakais ir visi manė, kad jis toks ir buvo gimęs. Tačiau jo plaukai pabalo kai Gestapas įsiveržė į servisą ir areštavo Rudolf Osavld, kuris dirbo prie motociklų dizaino. Per kelias valandas sandelyje likę dizaineriai greitai suslėpė visus motociklus ir dalis, ir tada prasidėjo kankinantis laukimas. Vienas Osvaldo žodis būtų išsiuntęs juos visus į šaudyklą. Tačiau Osvaldas nieko neišdavė ir už tai turėjo sumokėti savo gyvybe. Būtent dėl šio įvykio pabalo Josifo plaukai.

Darbas „smegenų“ sandėlyje buvo sukoncentruotas į 2-takčius, įvairių tūrių variklius. Galiausiai buvo pasirinktas 250. Tuo metu situacija aptarnavimo servise buvo tokia sunki, kad kaikurie darbai buvo atliekami namuose ir galiausiai persikėlė į Nova Paka pietų Bohemijoje. Ten buvo pagaminti ir išbandyti 20 prototipų. Naudodami Vokietijos numerius, jie galėjo slapta išbandyti motociklus keliuose ir galiausiai gimė 250 Perak („Šoklusis“). Tuo pačiu metu ir tomis pačiomis sąlygomis JAWA pagamino automobilį Minor II.

1941 m. birželio 4 d. mirė Janečekas ir visa firma atiteko jo giminei. Taip jis pageidavo savo testamente.

Karo pabaiga JAWA gamykloje buvo labai įtempta. Iškart po išsivadavimo, prasidėjo pasiruošimas gamybai. Visos detalės, kurios 1939 m. buvo paslėptos, buvo ištrauktos ir 1945 m. liepą parduotuvėse pasirodė prieškariniai JAWA modeliai.
Pokario bumas
1946 metasi pasirodė 250 Perak, kuris buvo slapta kuriamas karo metu. Patrauklus dizainas ir funkcionalumas parodė, kad JAWA savo konkurentus lenkė 5 metais. 1946 metais Paryžiaus auto ir moto parodoje ji laimėjo aukso medalį, o 1948 m. Anglijos motociklų parodoje, nors ir buvo eksponuojama „užkampyje“, sulaukė milžiniško susidomėjimo. Norinčių pirkti buvo labai daug, tačiau tuo metu tarp Čekoslovaikos ir Anglijos beveik nebuvo jokių mainų sutarčių, todėl motociklai negalėjo būti importuojami.
Nepaisant importo problemų, viena Londono kompanija, kuri iš Čekoslovakijos importavo mėsos pjaustykles, nutarė surizikuoti ir pasiskolino 20000 svarų už kuriuos atsivežė motociklų. Per pirmą mėnesį visi motociklai buvo parduoti. Panašiais būdais JAWA įsiveržė į kitų 112 šalių rinkas.
Taip pat 1948 metais JAWA pagamino 350 Perak, tačiau jau po JAWA-OGar firmos pavadinimu. Apie 180000 Perek‘ų buvo pagaminta iki 1956 m. kol šių modelių serija buvo nutraukta. Perak‘ai buvo pagrindas triratėms rikšoms (keleivinėms ir krovininėms), kurios labai populiarios Azijoje. Viena versija, gaminta Čekoslovakijoje, buvo Velorex.
5 dešimtmečio pradžioje JAWA grįžo prie 4-takčių motociklų ir nuo 1952 iki 1958 gamino JAWA 500 OHC, kurios pagrindas buvo 250 rėmas. Maksimalus šio motociklo greitis buvo 147 km/h. Neužilgo kompanija pristatė JAWA Pioneer 50, dažnai vadinamą „kelmu“, dėl jos sėdynes formos. O nuo 1958 iki 1962 gamino JAWETTA, dar vieną 50ccm mopedą.
Komunistai perima valdžią
Kita JAWA karta, po Perak, buvo Kyvacka („Siūbuotoja“). Ji prasidėjo 1953 m. Kyvacka buvo 250ccm ir 350ccm tūrių, gamyba tęsėsi iki 1974 m., o per šį laiko tarpą motociklui teko daug kosmetinių pakeitimų.

Komunistai į valdžią atėjo 1948 metais taip suduodami gamyklai milžinišką smūgį. Gamykla buvo nacionalizuota. Kompanija nebegalėjo investuoti savo pelno ir buvo priversta tęsti to paties modelio gamybą su mažomis modifikacijomis net 40 metų! Per tuos metus stiliai šiek tiek pasikeitė, o šeštajame dešimtmetyje JAWA išsikovojo sau reputaciją keliuose prestižiniuose konkursuose.
Laisvė
Ką ateitis siūlo JAWA? Komunizmo sugriuvimas sumažino produkcijos kiekį nuo 100000 iki 10000 motociklų per metus. Kompanija intensyviai ieško užsienio investuotojų kad gelėtų atnaujinti pasenusias technologijas (kai kuriais atvejais – net 40 m. senumo), kad produkcija galėtų konkuruoti dabartinėje rinkoje. Laikas pasakys, ar JAWA sugrįs į buvusią šlovę.


Straipsnio autorius: mindazzz