Motociklizmas » Motociklo pirkimo ypatumai - kaip išsirinkti ir nusipirkti pirmąjį motociklą?

Na ką gi, kadangi atsirado daug žmonių norinčių įsigyti plieninius žirgus ir dauguma iš jų tai daro pirma kartą, tad būtinai kreipiasi į motomanus su gausybe klausimų. Kad nereikėtų atsakinėti kiekvienam atskirai ir nebūtų kuriama per daug besikartojančiu temų, pabandysim nupasakoti motociklo pirkimo ypatumus.

Kur pirktis motociklą? Variantų yra daug, bet pats populiariausias ir didžiausia pasiūlą turintis - tai internetinis skelbimų puslapis. Žinoma, motociklus siūlantys žmonės bei firmos išsimėtę po visą Lietuvą, tad jei pradėt važinėt pas kiekvieną patikusį motociklą turintį žmogų, pinigų motociklui gali greit nebelikti. Tad kaip atsirinkti tuos motociklus, kuriuos vertėtų apžiūrėti gyvai?


 
Visų pirma reikia išsirinkti savo kišenę atitinkantį motociklą ir tada jį susiradus pradėti įdėmiai, kiek leidžia foto kokybė, studijuoti. Žinoma pagal foto daug nesužiūrėsi, bet bent jau ar jis nėra perdažytas galima įžiūrėt. Paprasčiausias būdas, susirasti internete ar kituose informacijos šaltiniuose, tokį pat motociklą, tik originalaus dažymo ir taip galima bus palyginti jūsų pasirinkta modelį su tokiu koks jis turėtų būti originalus. Žinoma kiekvienų metų, tas pats modelis, turi po keletą spalvų kombinacijų, bet tos spalvos ir užrašai būna vienodai išdėstyti, tad bet koks nesutapimas su jūsų pasirinktu motociklu, byloja, kad jis perdažytas. Beje europiniai ir amerikietiški dažymai skiriasi, tad tai reikia irgi patikrinti, nes gal jus žiūrite ir lyginate skirtingus modelius. O kodėl jis perdažytas, tai jau daug klausimu ir atsakymą dažnai galima surasti tik motociklą truputi praardžius .Tad šitą darbą reiktu atlikti nuvažiavus i vietą,o mes juk dar sėdim akis įbedę į monitorių. Beje, kai kurie motociklai būna vienspalviai, tad jai nėra jokių primarginimų, tai dar nereiškia kad taip neturi būti, bet beveik kiekvienas motociklas ant bako turi turėti gamintojo pavadinimą arba logotipą.
Taigi jai jau turime iškapstę kažkokią informaciją apie originalią, pasirinkto modelio išvaizdą, žiurime ar nėra kokių nors detalių skirtumų. Taip, Lietuvos auksarankiai sugeba prikonstruoti ne tik kad kito modelio, bet ir kito gamintojo detaliu, tad toks grubus neatitikimas jau sako, kad geriau apie šitą motociklą pamiršt ir ieškotis kito varianto, nes jis greičiausiai buvo stipriai sudaužytas ir sulipdytas iš ko pakliuvo. Žinoma, yra motociklų, kurie specialiai perdirbinėjami ir toks perdirbimas vadinamas stylingu arba tiuningu, bet tai jau kita tema.
Taipogi iš foto kartais galima pasakyti apie rėmo būklę, bet tai tik maždaug, nes daug kas priklauso nuo to, kokiu kampu buvo fotografuojama. Bet jai jau nuotraukoje matote, kad priekinis ratas beveik remiasi i išmetimo kolektorių, arba spoilerį, tai 50 procentu kad gyvai apžiūrint motociklą tai pasitvirtins. Ir dar kažką pasako poliruoti aliuminiai rėmai, nes irgi apie 80 procentų rėmų poliruojami tam, kad paslėpti jo remonto žymes. Bet būna žmonių, kurie tai daro, nes taip jiems gražiau, tad tai tik užuomina, kad i rėmą reikia atkreipti ypatingą dėmesį.

Tęsiant virtualią apžiūrą, reiktu atkreipti dėmesį i tai, ar netrūksta kokiu detalių, nes tikrai pasitaiko, kad žmonės po remonto nesurenka visko, ir bando pardavinėti nesukomplektuotą motociklą - tai veidrodžių, posūkių, keleivio pakojų, ar net tokiu agregatu, kaip spidometras nebuvimas. Tad reiktų neapsidžiaugti labai žema kaina ir prisiskaičiuoti išlaidas tokioms detalėms, nes posūkiukai dar nėra baisu, bet kai kurių modelių spidometrų kaina gali tik prasidėti keturženkle suma.
Na jei po tokios apžiūros motociklas vis dar atrodo tinkamas, telieka paskambinti jo pardavėjuj. Beje iš pokalbio su pardavėju irgi galima kažką sužinoti, tik reikia nepatingėti daug klausti, ir netgi būtų gerai susidaryti klausimų sąrašiuką, nes kartais pasitaiko tokių pradavėjų, kurie puola įkyriai kažką balbatuoti girdami motociklą, ir jūs pamirštat ką ir norėjot paklaust. Skambinant reiktu pasidomėt kaip senai motociklas Lietuvoje ir jai jis senai, tai galima ir per forumus paieškot info apie tą motociklą. Gal net pasiseks rasti nuotraukų su įrodymais, kaip buvo motociklas eksplotuojamas. Vienareikšmiškai teigti, kad ilgas buvimas Lietuvoje tai minusas, negalima, nes pakankamai žmonių motociklus eksplotuoja pagarbiai ir nuo tokio naudojimo jiems nieko nenutinka. Beje, dažnas lietuvaitis per metus nuvažiuoja kelis kartus mažiau, nei europietis, tad kartais vieni metai pvz. Prancūzijoj, pagal motociklo sudrožimą, atitinka 5 metus Lietuvoje. Bet niekam ne paslaptis, kad lietuvaičiai labai mėgsta važinėti maksimaliai droždami motociklus (važinėjimai ant vieno rato ir t.t.), tad čia jau prasideda loterija, nes ne visąlaik gali sužinoti motociklo praeitį. Ir dar svarbus dalykas - būtinai pasidomėti, kaip reikalai su dokumentais, nes kartais motociklai i Lietuvą atkeliauja greičiau, nei sutvarkomi dokumentai, o tai reiškia, kad net ir patikusio motociklo kurį laiką negalėsite nusipirkti.
Taigi po pokalbio telefonu, viskas vis dar atrodo liuks ir galima važiuoti jo tikrajai apžiurai. Žinoma būtinai reikia liept savininkui, kad jis jokiu būdu nešildytu variklio nes jūs norit jį apžiūrėt šaltą. Tad jai po tokio prašymo jūs vis vien randate motociklą su šiltu varikliu, tai jau garantuotai variklis turi kažkokių problemų . Jos gali būti susijusios su užvedimu, arba šaltam girdisi pašaliniai garsai ir t.t.

Taigi atvykus į vietą, pirmiausia apžiūrėkite bendrą vaizdą - ar nėra spalvų skirtumų ir anksčiau , nuotraukose nepastebėtų defektų. Atkreipkit dėmesį i chromuotu detaliu, chromo lyguma, nes gamyklinis jis būna labai lygus, be jokios spalvų kaitos. Tokią kokybę labai sunku išgauti remontuojant duslintuvą ar kitas chromuotas detales. Jai važiuodami įsigyti motociklo žinojote, kad jis perdažytas, tai dabar galit pasigilinti kodėl. Beje nebijokite to paklusti pas pardavėją, gal jis paskys, kad motociklas buvo tik apibrozdintas, tad tokį dalyką galima dalinai patikrint. Reikia apžiūrėti įvairias detales, tokias kaip pakojai, variklio gaubtai, duslintuvai ir kitas labiausiai atsikišusias detales. Beje, ant originalių metalinių duslintuvų visąlaik būna išgraviruota informacija apie to duslintuvo gamintoją, paskirtį ir t.t, tad jai jūs nerandate tokio teksto, reiškia jis apvilktas nauju metalo sluoksniu, arba jai aliuminis-poliruotas. Tad jai jūs ant apžiūrimų detalių nerandate remonto pėdsakų ar labai gilių nubrozdinimu, tai gal tikrai motociklui reikėjo tik kosmetinio remonto. Kas liečia „kruizerius“, tai juose sunku paslėpti čiuožimo žymes, nes jie turi labai daug chromuotu detaliu, tad labai lengva pastebėti, kas pažeista.
Kas kita su plastmasėm (spoileriais) dengtais motociklais. Beje, plastikus reiktų kiek leidžia galimybes apžiūrėti iš vidines pusės. Iš gamyklos jie būna grubiu paviršiumi ir tik dalinai dažyti, tad jai jūs matote kad jie blizga ir vidinėje pusėje, tai byloja kad jie rimtai tvarkyti. Nors nesunkiai galiama ir originalu grubuma atkurti, bet daugelis į tai nesigilina, juk tai nematoma pusė. Beje matomose vietose, abi plastiko puses būna dažomos vienoda, gera kokybe, tad reikia gilintis giliau. O geriausia,jai savininkas neprieštarauja ir motociklas turi galimybe lengvai ardytis, galima apžiurai nuimti šoninius varikli dengiančius spoilerius. Pas dauguma R klases motociklų jie būna su greito atsukimo varžtais ir toks ardymas tikrai nepalieka pėdsakų ir yra numatytas gamyklos, nes net keičiant tepalus, kai kuriems modeliams būtina nuimti spoilerius. Bet ne visiems motociklams lengvai nusiima spoileriai, tad jai savininkas nenorėtu ardyti, tai dar nereikštu, kad jis kažką slepia, juk kai kuriems modeliams varžtai veržiasi i plastika, tad kiekvienas sukiojimas palieka žymes. Galinio plastiko būkle galima pažiūrėti be jokio ardymo, tereikia nuimti sėdynę, tokio dalyko negali neleisti joks pardavėjas, juk pas motociklus dažniausiai po sėdyne būna šioks toks bagažo skyrelis. Taigi jai iš vidinės puses plastikai turi matomu remonto pėdsaku (virinimas ir t.t) arba iš vidaus blizga kaip išore, reikia gilintis kiek buvo pažeistas motociklas. Pirma reiktų atkreipti dėmesį i rėmą.
Rėmo stovis slidus ir įgudusios akies reikalaujantis dalykas. Tad reikia bent jau pažiūrėti ar nesimato virinimo žymiu, o tada pasimatuoti motociklo bazę (ilgis nuo vienos rato ašies centro iki kitos). Apžiurimo motociklo bazę nesunkiai galima susirasti internete. Beje, jei grandine jau sena ir galinis ratas tempiant grandine nustumtas atgal, tai matavimas bus netikslus. Tokiu atveju reiktu paskaičiuoti ir tą atstumą, kuriuo nustumtas ratas. Bet kokiu atveju tai nebus 100 procentinis patikrinimas, bet bent jau labai kreivo motociklo neįsigysite. Nepamirškite ir ratlankių tiesumo! Jei motociklas turi centrinę kojelę, tai labai paprasta, tereikia atkėlus nuo žemes, pasukt ratą ir žiūrėt ar tiesus (žinoma pastebėt ar ratas nebuvo remontuotas jau reikia įgūdžių). Beje, jei motociklas turi centrine kojele, tai labai patogu ir vairo kolonėle patikrint. Toks pat tikrinimas ir šoninę kojelę turintiems motociklams, tik sugebėjimas kilstelėti motociklą, kiekvieno fantazijos reikalas. Tereikia, kad priekinis ratas butu pakilęs nuo žemės ir įsitverus už rato, reikia ji patraukinėt i prieki. Jai jausis klebėjimas, tai gali būti arba išsimalusios guoliavietės (labai blogai) arba paprasčiausiai tereikia paveržt, tad geriausia būtu tai išsiaiškinti iki motociklo nusipirkimo. Jai neturite galimybes patikrinti vairo kolonėlės klebėjimo, pasikėlus motociklo priekį, mėginkite atremti ratą i kliūtį ir stumdyti motociklą. Tik nereikia to daryti užspaudus priekinius stabdžius, nes dauguma motociklu turi plaukiojančius stabdžiu diskus, taipogi stabdžių trinkelės (kaladėlės) suportuose turi kažkokį laisvumą, taigi jus gali klaidinti jų taukšėjimas.
Ką gi, kiek leidžia galimybės apžiūrėjus motociklo išorę ir truputi giliau, reiktų pasigilinti į įvairias smulkmenas. Nors jos ir atrodytu smulkmenos, bet pinigine išraiška tos smulkmenos pasirodo gan nemenkos, tad reiktų ir tai priskaičiuoti.(kainas nurodau naujų detalių, apytiksles). Žiūrim padangų būklę, nes tai tikrai nėra pigus malonumas (200-700lt. komplektas), stabdžių trinkelės (priekis 40-160lt jai du diskai dauginam iš dviejų. Ir 30-150 galas) Jai motociklas senesnis, reiktu atkreipti dėmesį ir i stabdžių diskus, nes ir jie gali būti susidėvėję.(300-800lt vienetas), būtinai užmesti akį į žvaigždutes ir grandinę, nes jai jau jos sudilę, tai reiks keisti visa komplektą (200-800lt komplektas. Abi žvaigždutes ir grandinė). Ką reikia žiūrėt kardaninę pavarą turinčiuose modeliuose, nepatarsiu, nes neteko turėt reikalų su tokiais motociklais. Toliau žiūrim amortizatorių riebokšlių (salnikų) sandarumą. Jai šakės apibėgę tepalais, tai jie leidžia, jai motociklas labai švarus (nesenai nuplautas) tai būtinai vėl pažiūrėt riebokšlių sandarumą po motociklo testavimo.(~140lt 2 tepaliniai 2 dulkiniai riebokšliai + tepalas ~50lt + darbas servise ~150lt) Jai tepalo prasiskverbimo priežastis mechaninis plunksnų (štokų - tai ta chromuota priekiniu amortizatorių dalis, į kurią trinasi riebokšliai) pažeidimas, tai belieka tik juos keisti (300-800lt vienetas). Beje plunksnos (štokai) tai dažna bėda, nes avarijos atveju, beveik visad jos pažeidžiamos ir nelabai kas jas keičia, o paprasčiausiai tiesina, tad reikia i tai atkreipt dėmesį ir žiūrėt, ar nėra tiesinimo žymių. Beje, „kruizeriams“ tai dažna bėda, jie dažniausiai atvežami su tokiais daužimais, nes kitokius brangoka remontuot, juk tai ne „sport baikas“, kuriam defektus paslepia plastikai. Žinoma nepamirštam ir akumuliatoriaus (30-350lt). Geriausia vedant motociklą sujungti visas šviesas, ir jai akumuliatorius geras, tai jam nesudarys jokių sunkumų. Tepalų keitimas irgi nėra labai pigus (~50-180lt su filtru ir darbu). Na žinoma reiktų pažiūrėt ar neteka kur tepalai. Nors tai sunkai apsakoma pinigine išraiška, bet vis tiek nemalonus dalykas ir ne lengvai sutvarkomas, juk norint sugaudyti tepalus, besiskverbiančius per variklio bloko sudūrimą, gali tekti pilnai išardyti varikli.
Taigi jai jau tiek išoriškai, tiek truputi giliau nerandam nieko, kas atbaidytu nuo pasirinkto motociklo, reikia išgirsti kaip plaka jo plieninė širdis. Kaip anksčiau minėjau, geriausia kad variklis būtų šaltas, nes motociklą rytais teks užvedinėt šaltą. Taigi jis turėtų užsivesti nesunkiai ir jei jis nestovėjo labai ilgą laiką, (keletas mėnesių nėra ilgas laiko tarpas) turėtu iš karto dirbti visi cilindrai. Jei šaltam užvedus varikli iš duslintuvo eina baltas dūmas, tai ne bėda, nes tai ne dūmas, o garas. Jis dings įšilus varikliui ir išmetimo sistemai. Jai šiltam varikliui pagazavus matosi melsvas dūmas (4 taktų varikliai), tai reiškia kad tepalas patenka i degimo kameras. Beje ir tepaluotas duslintuvo galas išduoda apie bedas variklyje (tai netinka 2 taktų variklius turintiems motociklams, nes pas juos dėl variklio tepimo sistemos ypatumų, tepaluotas duslintuvo galas yra norma.). To neturi būti ir tai reiškia, kad kažkurie variklio mazgai (žiedai, cilindrai, geriausiu atveju paskirstymo vožtuvų riebokšliai) susidėvėję. Toks remontas brangus, tad tokio motociklo geriau atsisakyti. Jai daug užgazavus iš duslintuvo eina juodas dūmas - per riebus kuro mišinys. Tai reiškia, kad reikia sureguliuot karbiuratorius. Beje, ta pati diagnoze ir jeigu staigiai pagazavus variklis pridūsta, tai dažniausiai reguliavimo, arba žvakių bėdos. Tokie gedimai nėra baisūs, ir brangūs (100-500lt.). Beje, visus apsukų bei dūminimo testus reikia atlikt pilnai įšilusiam varikliui, nes šaltam, karbiuratoriniam varikliui natūralu nereaguot i staigų gazavimą, bei išmesti juodą dūmą. Na ir žinoma variklis neturi skleisti jokiu pasaliniu garsu, tiek šiltas tiek šaltas. Nebent tai Italas, nes kai kurie jų modeliai, dėl savo netradiciniu konstrukciniu sprendimu taip barška, kad sunku šalia jų susišnekėt. Jiems tai normalu, bet japonas turi dirbti praktiškai be garso, tik išmetimas turi girdėtis. Šiaip dėl variklio darbo įvertinimo galima paprašyti pagalbos auto motoristo, nes tiek motociklai, tiek auto, naudoja tokiu pačiu principu veikiančius, vidaus degimo variklius. Beje senesni motociklai mėgsta truputi pabarškėt, bet jai išmynus sankabą šitas garsas dingsta, tai nėra gedimas, bet paprasčiausiai natūralus, pasidėvėjusių sankabos detalių garsas. Beje šitas garsas labiau pasireiškia darbinę temperatūrą pasiekusiems varikliams. Tad dėl šitokio pobūdžio silpno barškėjimo, neriktu per daug sukti galvą.
Taigi pabirbinus vietoj galima mėginti pavažiuoti. Važiuojant iš pradžių reiktu susipažinti su stabdžiais, o tik po to akseleravimu (gazavimu). Būtina testuojant motociklą perjunginėti kiek galima dažniau pavaras, tiek aukštyn tiek žemyn, tiek laisvai judant, tiek duodant didesnę apkrovą. Geriau jau atrasti pavarų dėžės defektą iki nusipirkimo, nes jos remontas kainuoja nemažai laiko ir pinigų. Būtinai reiktu pavažiuoti tiesiai, paleidus vairą. Taip įsitikinsite, kad motociklo netraukia i šoną, nes važinejimas tokiu motociklu, tai mirties ieškojimas. Beje, kai važiuojate keliu, būtų labai gerai jei kas galėtų sekti jus kita transporto priemone, taip būtų galima pažiūrėti ar motociklas nėra kreivas, ar abu ratai stovi vienoje linijoje. Jai yra galimybe tai testuokite motociklą kiek galima ilgiau, nes dažnai iš laimės užsimirštama ir norima jį kuo greičiau įsigyti, o po to įsigijus išgirstama ir garsų, ir dar visokių defektų išlenda. Žinoma po testavimo būtina vėl apžiūrėti motociklo hermetiškumą, ar nepasirodė kur nors tepalai, ar nevarva aušinimo skystis
Na jai net po testavimo motociklas jus domina, tada lieka formalumai iš kurių svarbiausias - indentifikavimo (rėmo ir variklio) numeriai. Kiekvienas gamintojas turi savo specifinius šriftus, kurios galima susirasti internete. Tad tereikia įdėmiai apžiūrėti, nes labai daug motociklų su suklastotais indentifikavimo numeriais. Jeigu jums nekyla jokiu įtarimų dėl numerių, derėkit kainą ir būtinai su moto šeimininku važiuokit jo registruotis, ir sumokėkit pinigus tik tada, kai gausit dokumentus savo vardu, nes dažnoki atvejai, kai motociklai po „Regitros“ darbuotoju apžiūros būna siunčiami į ekspertizę, tad geriau nerizikuot ir prašyt motociklo savininką atlikti šią procedūrą, juk jai jis neabejoja motociklo „švarumu“, tai jam nėr ko bijot.


Ilga rašliava gavosi, nors ir ne viską iki smulkmenų aprašiau, bet manau, kad kam nors ji padės įsigyti svajonių motociklą. Ir dar pridėsiu, kad net patys didžiausi „specai“ kartu vežasi draugus, nes pora akių ir pora ausų blogiau už keturias. Tad bet kokiu atveju rekomenduoju prieš važiuojant pirkti motociklo prisikalbinti išmanantį tą reikalą žmogų.
Straipsnio autorius: mune23