Motociklų apžvalga » Honda CB500 vs Kawasaki ER-5 vs Suzuki GS500

Puikūs miesto motociklai, geri užmiesčio keliuose, linksmi kelionėje. HONDA CB-500; KAWASAKI ER-5; ir SUZUKI GS-500E; Tai vidutinės kubatūros “naked” tipo motociklai idealūs pradedančiąjam motociklininkui. Priklausomai nuo to iš kurio taško pažiūrėsim pusės litro kubatūros, kurią turi HONDA CB-500. KAWASAKI ER-5 ir SUZUKI GS-500E gali pilnai užtekti tiems, kurie ieško praktiško, sąlyginai pigaus, idealaus važinėti į darbą ir trumpalaikėms išvykoms už miesto skirto motociklo. Tiesa pasakius tai nėra svajonių motociklai. Bet be jų gamintojai negalėtų patenkinti didelės masės potencialių pirkėjų.

 
Ne veltui del kažko tie motociklai puikiai laikosi rinkoje tiktai nežymiai keisdamiesi kosmetiškai ypač Honda ir Suzuki. Kawasaki pradėtas gaminti sąlyginai neseniai t.y. nuo 1997 metų. Bet nežiūrint į akies nerėžiantį dizainą šie motociklai yra puikiai parduodami. Praktiškai jiems beveik nieko netrūksta, jie yra stabilūs, manevringi ir su savo 50 AG gali būti visai įdomūs važinėjant mieste.
KAWASAKI ER-5 yra truputį modifikuotas ypač iš estetinės pusės tam, kad įgautu savo vyresniųjų brolių stilių. Modernios išvaizdos gana triukšmingas variklis perduoda varomąją jėgą į galinį ratą grandine, yra aušinamas skysčiu. Rėmo konstrukcija išliko nepakitusi ir beveik sutampa su konkurentų rėmais. Deja ER-5 aprūpintas ir atgyvena laikomomis detalėmis pvz. galiniais būgniniais stabdžiais.

SUZUKI GS-500 Veteranė. Lengvai modifikuotas, bet pakeistos tik kelios išorinės detalės. Rėmas – dvigubas, pagamintas iš kampuoči. Jame įmontuotas dviejų cilindrų oru aušinamas variklis yra praktiškai toks pats koks ir buvo išskyrus naujus didesnio diametro karbiuratorius. Stabdžiai ir pakaba, kaip ir dauguma kitų detalių yra tokios pačios kaip senajame modelyje. Didelis kuro bakas ir pasikeitusi vairuotojo sėdesena leidžia be didelių problemų išvykti į nedideles turistines keliones.

HONDA CB-500 Yra geriausia šio trejetuko narė žiurint tik į techninę pusę.Be abejo ji yra pati galingiausia. Skysčiu aušinamas dviejų cilindrų, keturių vožtuvų variklis yra modernus ir galingas Jo darbui priekaištų negalėtų pasakyti nė vienas specialistas. Klasikinės formos geležies vamzdinis rėmas išskiria Hondą iš šių motociklų. Kiekviena detalė yra kruopščiai parinkta, tad šis motociklas yra brangiausias šio trejeto narys. Mėgstantiems keliauti siūloma versija su priekiniu spoileriu.

Motociklai	HONDA CB500	KAWASAKI ER-5	SUZUKI GS500E
Variklis	2 cilindrų, skysčiu aušinamas, 8 vožtuvai	2 cilindrų, skysčiu aušinamas, 8 vožtuvai	2 cilindrų, oru aušinamas, 4 vožtuvai
Stūmoklis	73x59.6mm	74x58mm	74x56,6mm
Darbinis tūris	499cc	498cc	487cc
Suspaudimo laipsnis	10,5:1	9,8:1	9,0:1
Maksimali galia	58AG@9500rpm	50AG@9000rpm	45AG@9260rpm
Sukimo momentas	4,7kgm@8000rpm	4,6kgm@7200rpm	4,9kgm@6760rpm
Starteris	Elektrinis	Elektrinis	Elektrinis
Pavarų dėžė	6 laipsnių	6 laipsnių	6 laipsnių
Perdavimas	Grandinė	Grandinė	Grandinė
Sauso Svoris	172kg	174kg	171kg

Du iš trijų teste dalyvaujančių motociklų ER-5 ir GS-500E gavo nežymių kosmetinių pakeitimų rėme kas modernizuoja jų išvaizdą. Abudu gavo po naują kuro baką, ER-5 įgavo aštresnes formas nei anksčiau ir padidėjo vienu litru. Į jį telpa 16 litrų, o į Suzuki GS-500E telpa nei daugiau nei mažiau kaip 20 litrų kuro. Kuro bakas įgavo apvalesnes formas nei ankstesnė versija tuo pačiu pagerindamas vairuotojo padėtį. ER-5 ir GS-500 taip pat gavo naujus balnus (Sėdynes) ER-5 sužemėjo 20mm vairuotojo sėdimoje dalyje pagerindama svorio centro padėtį ir padidindama atramos plotą.
Lyginant su šiuos motociklus CB-500 balnas yra truputį siauresnis ir ganėtinai kietas. Taip pat Suzuki pakeitė šoninius spoilerius, o galinį žibintą, kaip ir Kawasaki dizaineriai pasistengė sukurti tokį, kuris išreikštų šių motociklų stilingąją pusę.. GS-500 vairas buvo pakeistas į vientisą, kai anksčiau jis buvo sudarytas iš dviejų dalių, taip pakeisdamas vairuotojo pozicija. Pakojai išnešti ganėtinai toli atgal todel reikia laiko, kad priprastum prie savitos sėdėsenos, ir važiavimas tikrąja to žodžio prasme teiktų malonumą. Šito nera Kawasaki motocikle. ER-5 siūlo daug naturalesnę sėdėjimo poziciją.
Hondos vairas yra ganėtinai siauras, tad patogumo faktorius suprastėja. Žinoma siauras vairas sumažina galimybę lengvai manevruoti transporto spustyse, tad Kawasakis ir šioje vietoje lenkia GS-500E gamintojus. Kad ir kaip ten bebūtų visi trys motociklai yra pakankamai ergonomiški. Važiuojant autostrada neviršijant 130-140 km/h nejausite didelio vėjo pasipriešinimo ir jausitės ganėtinai komfortabiliai. Visi trys motociklai gana manevringi vairuojant mieste. Dėl mažesnio svorio ir didesnio vairo pasukimo kampo Suzuki lengviau vairuojamas mieste nei ER-5 ir CB500.
Valdymas ir prietaisų panelė įgavo kosmetinių pakeitimų, patobulintų prietaisų darbas pagerėjo ir pasidarė lengviau stebėti prietaisų parodymus. ER-5 panelė atrodo šiek tiek senamadiškai, bet pakeitimai suteikė daugiau informacijos vairuotojui: atsirado tachometras, pagerėjo greičio ir kilometražo parodymai, atsirado kuro lygio bake daviklis. Visi motociklai turi neblogą ekipuotę: laikiklį už kurio galėtų laikytis keleivis, dviejų lygių sėdynę ir centrinę kojalę. Suzuki ir Kawasaki turi apsaugas ant priekinių šakių lazdų. Stabdžių ir sankabos rankenėlės reguliuojamos tiktai Kawasaki modelyje. Suzuki tiktai stabdžių rankenėlė, o Hondoje nei viena iš jų.
Bandomi motociklai buvo gerokai pavažinėti ir ne blizgūs salono modeliai. Bet jie ganėtinai atsparūs mechaniškai. Varikliai šitų vidutinės kubatūros “naked” baikų yra daugiau nei išbandyti ir yra užsirekomendavę savo patikimumu bei mažu apetitu. (žiūrėkite rezultatus). Suzuki dvicilindris variklis turi žymių pakeitimų: gimęs kaip aštuonių vožtuvų GSX400 aštuonesdešimtųjų metų pradžioje vėliau padidėjęs iki 450cc GS450 modelyje ir galiausiai pasiekė 487cc su keturiais vožtuvais mūsų bandomajame GS500E. . Jis pradėtas gaminti 1989 metais. Šioje versijoje sumontuota nauja išmetimo sistema ir sudėti nauji karbiuratoriai: 34mm (anksčiau 33mm).

Motociklai	HONDA CB500	KAWASAKI ER-5	SUZUKI GS500E
Priekiniai stabdžiai	296mm diskas	280mm diskas	310mm diskas
Galiniai stabdžiai	240mm būgnas	160mm būgnas	250mm diskas
Priekinis ratas	110/80-17”	110/70-17”	110/70-17”
Galinis ratas	130/80-17”	130/70-17”	130/70-17”
Ilgis	2090mm	2040mm	2080mm
Plotis	775mm	780mm	790mm
Bazė	1430mm	1430mm	1405mm
Degalų bako talpa	18l	16l	20l

Kas liečia CB-500 ji antroji pasiekė rinką prieš aštuonis metus ir turi dviejų cilindrų linijoje skysčiu aušinamą variklį su daugiavožtuvine sistema. Na ir galiausiai ER-5 pristatytas 1997 metais , ekipuotas dviejų cilindrų astuonių vožtuvų taip pat skysčiu aušinamu varikliu. Savo “TWIN DOHC” paveldėjo iš custom LTD 450 vėliau pakėlus kubatūrą iki 499cc Kawasaki EN-500 (vulcan), GPZ-500 ir KLE modeliuose. Iš visų trijų Honda yra pats galingiausias motociklas. Pasiekdamas 58 AG už nugaros paliko tiek Kawasaki su 50 AG tiek Suzuki su 45 AG. Hondos variklis dirba vienodai gerai tiek žemų, tiek vidutinių, tiek aukštų sūkių diapazone. Kitų dviejų motociklų varikliai yra maždaug vienodi visuose darbo režimuose, bet ER-5 skleidžia gal kiek per daug garso ir tam tikruose sūkiuose jaučiama papildoma vibracija. GS-500 taip pat vibruoja sukant akseleratoriaus rankeną, tai yra taip vadinamas “handicap”, ko nėra CB-500 modelyje.
Visi trys motociklai yra nedidelių gabaritų kas leidžia važinėti kažkiek sportiniu stiliumi ir gana smagiai išiminėti posukius. Be didelių skirtumų tarp visų triju motociklų lyderiauja Honda CB-500. Ji labiau sukomplektuota todėl ir brangesnė. Paskui ją seka Kawasaki ER-5. Apibendrinant visi trys motociklai yra praktiski, gerai sukomplektuoti tiek tiems, kas nori važinėti ramiai, tiek tiems kas mėgsta ekstremalų važiavimo stilių, tiek ir tiems, kas nori truputį pasilinsminti iki tam tikro laipsnio važiuojant ant dviejų ratų.
AUTOSTRADOJE dėl spoilerių nebuvimo šie “naked” tipo motociklai yra gana riboti. Jeigu neviršijate 140-150 km/h, šių motociklų vairavimas bus gana konfortabilus. Važiuojant greičiau atsiranda nemalonių vibracijų, kurios jaučiasi ER-5 ir dar labiau GS-500 modelyje. Pastarąjame taip pat jaučiamas vairo drebėjimas važiuojant dideliu greičiu. POSŪKIUOSE galima gauti gerą dozę adrenalino važiuojant sportiniu stiliumi. Žinoma nevertėtų perlenkti lazdos, nes šie motociklai ne tam skirti. Visgi Honda ir Kawasaki yra lengviau valdomi posūkiuose. MIESTE Visi trys motociklai parodo savo funkcionalų charakterį, kuris leidžia be problemų įveikti miesto kamščius. Žemi, lengvi ir turintys žemais sūkiais gerai dirbnčius variklius šie motociklai yra idealūs kasdieniniam naudojimui. VAIRUOTOJAS nepaisant didelių vibracijų GS-500 modelyje jaučiasi patogiai ir tvirtai remiasi į pakojus. Šiame modelyje ir vairuotojas ir keleivis turi daugiau vietos, tad kelionė juo yra patogesnė. ER-5 taip pat yra gana aukšto konforto lygio motociklas, bet turi gal kiek per minkštą balną. CB-500 balnas yra tikra priešingybė – jis ganėtinai kietas, galinė pakaba taip pat per kieta.

Motociklai	HONDA CB500	KAWASAKI ER-5	SUZUKI GS500E
Pagreitis	Sekundės/metrai	Sekundės/metrai	Sekundės/metrai
0-100 km/h	4,5/79	4,4/79	4,5/82
0-120 km/h	6,5/141	6,3/140	6,6/146
0-140 km/h	9,6/253	9,2/245	9,6/253
0-160 km/h	15/480	14/448	14,1/443
Distancija	Sekundės / km/h	Sekundės / km/h	Sekundės / km/h
0-200m	8/132	8/132	8,2/131
0-400m	13,1/156	13/155	13,1/156
0-1000m	26,1/172	25,6/180	26/175
Pagreitėjimas km/h	Sekundės/metrai	Sekundės/metrai	Sekundės/metrai
60-80	3,9/75	3,5/68	5,3/110
60-120	-	10,7/270	11/227
60-140	-	14,7/414	16/457
Max greitis km/h (Realus/nurodomas)	187/200	194/210	189/195
Degalų Sąnaudos	LITRAI/100km	LITRAI/100km	LITRAI/100km
Minimalios	4,9	5,9	4,6
Vidutinės	7,1	7,2	6,1
Maksimalios	9,6	10,5	7,5
Vidutiniškas maksimalus nuotolis pilnu baku	253km	222km	332km

Vertė - Balzebubas
Redagavo - Talkee
Informacija iš žurnalo "MOTOCICLISMO"