Remontas » Platus galinis ratas

Kaip rašė „MOTO„ žurnale, „blogas tas baikeris, kuris nesvajoja savarankiškai savo čioperiui sumeistrauti platų galinį ratą“. Toliau sekė ilgas ir įdomus straipsnis apie tai, kaip reikia teisingai paruošti 155 mm pločio ratą su 120 stipinų ir stebule, tinkančia diskiniams stabdžiams. Straipsnis ir naudingas, ir reikalingas. Ir netgi įvykdomas, jei po ranka yra kad ir nedidelis metalo apdirbimo cechelis su nemokamai dirbančiais meistrais ir nedidele vonele galvanikai (chromavimui).

 
Tačiau, tai turi ne kiekvienas. Galinis „URAL Voyage“ ratas – brangus, o sezonas artėja ir norisi važinėtis.

UŽDUOTIS: gauti galinį ratą, vizualiai platesnį ir simpatiškesnį, nes standartinis.

SĄLYGA: minimum pinigų ir instrumentų. O taipogi nedidelis noras žaloti galines šakes ir rėmą. Ir tech. apžiūrą kaip nors reik praeit.

Karta iš kartos protėviai baikeriai atrado reikiamus komponentus. Tai 16 colių skersmens diskas nuo senovinio Moskvičiaus 400 ar 401 ir plieninė stebulė nuo Uralo.

Jei tiksliai sujungsime šias detales, tai gausime galimybę užmontuoti 130 mm pločio padangą originalioje Uralo ar Dnepro galinėje šakėje. Ir beveik jokia tech. apžiūra nebaisi. Rėmas tai atrodo nepaliestas! Priedo, puikiai tinkantis diskas, beveik kaip ant custom Harlių... O jei dar ir metallic spalva nudažyti...

Yra 2 sujungimo variantai:
Pirmas būdas

Pas pažįstamus fabrikėlyje užsakome maždaug 10-30 mm storio tarpinę, kuri statosi tarp disko ir stebulės, ir neleidžia kardanui trinti padangos. Toje tarpinėje gręžiasi 5 skylės, kiekvienoje skylėje prasriegiamas sriegis. Tose pačiose skylėse varžtai be galvučių įsukamos iš kitos pusės. Ir prie viso šito standartinėmis „Moskvičaus“ veržlėmis tvirtinamas rato diskas. Optimaliausias variantas – Moskvič 2140 „Liuks“ veržlės. Jos yra čromuotos ir puikiai paslėpia įsuktus į tarpinę varžtus.
Privalumai: sugadinus diską ar stebulę, juos nebus sunku rasti.
Trūkumai: Padidėja rato masė, reikia tekinti tarpinę ir varžtus.




Antras būdas

Moskvičiaus disko centrinė skylė platinama taip, kad į ją be didelių pastangų tilptų stebulės stabdžių būgnas. Padaryti tai žymiai sunkiau nei atrodo. Būdų yra daug. Vieni tai daro su balgarke, kiti gręžia drėle ratu, kiti tai daro gamykloje, koordinatinių staklių pagalba. PO galutinio surinkimo visais atvejais rezultatas turi būti vienas – ratas turi būti taip išcentruotas, kad jam besisukant, nesimatytų „duobių“. Jei viską padarysite tesingai, tada galima pereiti prie galutinio etapo: diską su stabdžių būgnu montuojate prie motociklo ir viską atidžiai priviriname.

Privalumai: nereikia tekinti tarpinės, varžtų ir t.t.
Trūkumai: stebulė ir diskas dabar viena visuma, ir , jeigų kas atsitiktų, tektų išmesti visą ratą. Iš kairės pusės vaizdas nekoks – ratas primena dubenį, iš kurio styro rato ašis. Aišku, jei viską gerai pagalvojus, tai prie tokio rato galima pritvirtint ir diskinius stabdžius, bet tai kainuoja nemažus pinigus, nes prireiks darytis naują stebulę.

Grįžtame prie straipsnio „Plati padanga ir daugiau stipinų“. Stipinuotų ratų mėgėjai gali sekti straipsnio pavyzdžiu ir sustipinuoti diuraliuminę Dnepr MT stebulę.




Šaltinis: www.moto.by
Iš rusų kalbos vertė MaXno ir mindazzz