Motociklų apžvalga » Suzuki RF (1993-2002)

Suzuki kompanija turėjo stiprias pozicijas dėl tokių motociklų modelių, kaip GSX-F Katana. Iš išorės jis lyg ir sportinis motociklas, o dėl savo pigumo ir techninių sprendimų – tai tipiškas „klasikas“. Tiems, kuriems norėjosi įsigyti po plastikiniais spoileriais pasislėpusią galingesnę techniką, bet tuo pačiu nesinorėjo susidurti su „Gikserio“ (GSX-R) pamišusiu būdu, kompanija pradėjo gaminti serijos RF motociklus. Tai – sportiniai motociklai su „motociklo kiekvienai dienai“ charakterio bruožais.

 
1992m. vykusių parodų lankytojai, pirmą kartą pamatę naująjį Suzuki RF600R, pasidalino į dvi grupes. Pirmieji buvo sužavėti dizaino, rėmo nudažymu, susiliejančiomis viena į kitą plastikinėmis detalėmis ir futuristinės kompozicijos galiniais žibintais. Vienas žurnalistas netgi parašė: „Jei Ferrari gamintų motociklus, jie atrodytų būtent taip!“... Bet buvo ir tokių – kuriems patiko viskas, išskyrus išorę.
Kurdami naująjį motociklą, Suzuki kompanija orientavosi į Honda CBR600 sėkmę. Todėl, RF modelį, bandė pagaminti kuo universalesnį ir tuo pačiu pigesnį. Šis motociklas turėjo galingą variklį, bet sunkų plieninį rėmą. Todėl ilgainiui „persikvalifikavo“ į sportinių-turistinių kategoriją. Tokį įvaizdį sustiprino ir metais vėliau pasirodžiusi RF900R modifikacija, su galingu 135 AG varikliu ir didesniu kuro baku.
1993m. pradėti gaminti pirmieji RF šeimos motociklai RF600R. Vienos eilės 4 cilindrų variklis, aušinamas skysčiu. Galia: 100ag prie 11500aps/min, 6 bėgių pavarų dėžė. Bazė – 1430mm, sauso masė - 195kg. Plieninis įstrižas rėmas. Priekinė teleskopinė šakė – įprasto tipo, galinė pakaba su monoamortizatorium ir progresyvine charakteristika. Priekinė padanga 120/70ZR17, galinė – 160/60ZR17.




1994m. išleisti du nauji variantai. Vidinei Japonijos rinkai buvo pradėti gaminti RF400R. Analogiški „šešišimtiniams“, bet su mažesnio darbinio tūrio varikliais (398 cm3, 53ag prie 11000aps/min). Užsienio rinkoms buvo pristatyta RF900R versija – galingesniu varikliu (937cm3, 135ag prie 10000aps/min) ir su 5 laipsniu greičių dėže. Kuro bako tūris nuo 17 l padidėjo iki 21 l. Galinė padangos dydis 170/60ZR17, bazė pailgėjo iki 1440mm, sauso svoris – iki 203kg.
1995m. paraleliai su RF900R modeliu buvo pradėta gaminti modifikacija RF900RS2 – nudažyta dviemis spalvomis ir su pilnai reguliuojama pakaba.




1996m. į RF900R ir RF900RS2 šeimą atėjo RF900RT modelis su pilnai reguliuojama pakaba. Japonijos rinkai buvo pradėta gaminti RF400RV modifikacija - su varikliu, kuriame pakeista akseleratoriaus išdėstymo faze ( su Bandit 400v motoru).

1999m. nutraukta RF600R modelio gamyba, o po metu nutraukta, ir 900cm3 variantų motociklų, gamyba.

2002m. baigėsi serijos RF400 pardavimas Japonijoje.



Užsienyje į RF modelį buvo atsižvelgta nevienareikšmiškai. Bet ir didžiausi kritikai negalėjo paneigti neabejotiną privalumą – motociklo kaina. RF serija buvo gaminama, kaip pigesnė alternatyva CBR ir ZZ-R modeliams. Suzuki RF motociklai niekada nebuvo daugiausiai parduodamų motociklų gretose, o paskutiniais gaminimo metais, neparduotus RF pardavinėjo su didžiulėmis nuolaidomis, kas labai sumažino kainas dėvėtų motociklų rinkoje. Na, o Japonijoje RF nesiskundė pirkėjų dėmesiu.

Kas ir kodėl kritikuoja šį motociklą? Pagrindinis kriterijus: jis linkęs vadintis sportiniu motociklu, bet pralaimi konkuruojantiems modeliams beveik visuose parametruose. Didelė masė neleidžia varikliui parodyti viso savo galingumo, valdymas toli gražu nėra idealus (ypač motociklų su nereguliuojama pakaba), ir stabdžiams toli iki tobulumo viršūnės. Pernelyg minkštą priekinę šakę „pramuša“ staigiai stabdant. 600cm3 variklis „užknisa“ vairuotoją vibracija prie vidutinių sūkių.

Bet tie, kurie nekelia motociklui aukščiausių reikalavimų, šiuo aparatu yra patenkinti. Jis yra universalus, skirtas važinėjimui kiekvieną dieną. 900cm3 motociklas puikus sportines-turistinės klasės atstovas: galingas variklis, mažas vėjo pasipriešinimas, didelis 21 l kuro bakas, patogi sėdynė (ne tik vairuotojui, bet ir keleiviui). Tačiau 600cm3 ir japoniškojo 400cm3 varianto sėdėsena yra nelabai patogi ilgesnėse kelionėse. Dar vienas pliusas tas, jog RF400R serijos motociklas savo dydžiu tinka ir aukštesnio ūgio vairuotojui (kas nelabai budinga Japonijos rinkai gaminamiems motociklams).

Nenauji Suzuki RF motociklai gali išgąsdinti savo išvaizda. Mat gamybos laikotarpiu taupumo sumetimais buvo atliekamas ne aukščiausios kokybės motociklų dažymas. Tačiau varikliai jų pavydėtinai patikimi, o paprastumas tokių agregatų, tai sąlyga, kad vairuotojai gyventų be problemų.

Straipsnio autorius - Tomasssitas