Motociklų apžvalga » Ducati 1098 - gimęs lenktynių trasoje...

Visada sau kartojau: jei turėčiau pakankamai pinigų banko sąskaitoje, nusipirkčiau pigų dyzelinį automobilį, kitaip tariant - „darbinį arkliuką“ žiemos sezonui, ir 3 motociklus visiems gyvenimo atvejams. Vieną sunkiųjų kelioninių „enduro“ klasės atstovą tolimoms išvykoms, vieną lengvą ir manevringą „gatvinuką“ kasdieniam naudojimui, ir trečią... Pirmųjų dviejų daugiau nei pakanka pilnaverčiam gyvenimui, tai kam dar trečias? Taigi, trečio vis dar neišsirinkau... Iki dabar... Tvirta plieninė širdis, pulsuojanti itališku ritmu, apvilkta ryškiais raudonais rūbais kiek aptemdė man protą šią niūrią žiemą – niekada netikėjau, kad sportinis motociklas galėtų tapti trečiuoju mano pasirinkimu! Bet, kaskart pažvelgęs į naująjį „Ducati 1098“, palieku savo nusistatymus nuošalėje.

 
Didybės manija

Kuriant naująjį „1098“, dėmesio ar kruopštumo netrūko nei vienai važiuoklės, apdailos ar variklio detalei. Kiekviena iš jų turėjo praeiti nuodugnią apžiūrą, ir, jei neturėdavo didesnės įtakos motociklo charakteristikai, detalės buvo tiesiog atsisakoma ir kuriama tobulesnė. Bent jau taip teigiama oficialiame „Ducati“ pranešime spaudai... Kita vertus, pažvelgus į motociklo charakteristikas, abejonių dėl galbūt per daug išpūsto muilo burbulo nekyla: 171kg sveriantis motociklas pasiekia 160 AG ir 122 Nm sukimo momentą. Pagal svorio ir sukimo momento santykį, tai – neabejotinas savo klasės, kuriuose dominuoja „litriniai“ motociklai, lyderis, ir neabejotinai pats galingiausias serijinis šio segmento motociklas su L-2 varikliu per visą istoriją! Didybės maniją galima būtų pavadinti žalinga savybe, bet tik ne motociklų sporte.
Subjektyvus grožis

Kai yra tik vienas užsibrėžtas tikslas, visada lengviau jį pasiekti, todėl visi lig šiolei iš „Ducati“ gamyklos išriedėję motociklai kaskart vienas kitą pralenkia. Kažkada buvęs itališkas technikos šedevras, dabar „999“ variklis vietą užleidžia tos pačios, „Testastretta“ kilmės agregatui – „1098“. Tiesa, lyginant su tikrojo pirmtako („Ducati 916“) padaryta įtaka, naujasis modelis gerokai nublanksta. Visų pirma, dėl perdėto konservatyvumo. Priekinis žibintas atrodo kažkur matytas? Gal „Honda CBR600RR“? O gal vienam iš „Triumph modelių“? Kadaise garsėję išskirtiniu dizainu, dabar „Ducati“ sportiniai motociklai panašėja į itališką picą su kinišku padažu: turi savo unikalius sprendimus, bet, rodos, elementariose vietose pritrūksta originalumo. Motociklas atrodo tvirtas, bet per daug sustabarėjęs ir neišraiškingas ties centrine dalimi. Kam gi reikėjo užslėpti tą nuostabų L-2 variklį? Kaip ten bebūtų, grožis yra subjektyvus ir, subjektyvia mano nuomone, jis visada bus tik antras po praktiškumo. Žinoma, malonu vien dėl to, kad „Ducati“ laikėsi tradicijų ir galinę švytuoklę paliko vienpusę, o 2 išmetimo bakelius „paslėpė“ po keleivio sėdyne.

„MotoGP“ palikuonis

Vieno dalyko aš taip pat nesuprantu: kodėl 1099 kub.cm darbinio tūrio variklį reikėjo pavadinti „1098“? „Ducati“ visada mėgo taip klaidingai ženklinti savo gaminius, ir šis – ne išimtis. Tačiau dabar atsiribokime nuo pamąstymų ir spėlionių ir pažvelkime į faktus: variklio bloko galvos, net ir tokios didelės kubatūros varikliui, atrodo neįtikėtinai mažos. Tai ne kas kita, kaip supaprastinta, „MotoGP“ kraujo turinčio „Desmosedici“ galvų kopija. Kiek nestandartinis stūmoklio skersmuo ir eiga buvo pasirinkti būtent dėl padidėjusio darbinio tūrio – net 104mm skersmens stūmokliai „vaikšto“ 64,7mm amplitudėje. Galvas uždengę iš magnio pagamintais dangteliais, „Ducati“ sugebėjo variklio svorį, lyginant su „999“, sumažinti trim kilogramais! Maitinti tokį „rajūną“ patikėta „Marelli“ elektroninei kuro įpurškimo sistemai su ovaliomis sklendėmis. Dėka šio sprendimo, taip pat pasiskolinto iš „MotoGP“, 30% padidėjo paduodamo oro kiekis, taigi ir galia „išaugo“ dar 5AG!

Tandemas

Iš vamzdelių suvirintas motociklo rėmas ir aliumininė, vienpusė galinė švytuoklė sudaro puikų tandemą. Gali nuskambėti kiek neįtikėtinai, bet rėmo svorį pavyko sumažinti kiek daugiau nei kilogramu, nuo 28mm iki 34mm padidinus jo vamzdelių skersmenį. Paslaptis slypi tame, kad „Ducati“ taip pat sumažino ir vamzdelių sienelių storį – ar tik neatsilieps toks sprendimas rėmo tvirtumui? Gamintojo atstovai teigia, kad ne: „Anaiptol, motociklo rėmo tvirtumas išaugo net 14%“.
Brangiausi komponentai

Ar žinot, kodėl „Ducati 1098“ ir „1098 S“ versijų kaina skiriasi daugiau nei 13000Lt? Iš pažiūros, tai identiški motociklai, kol nepažvelgiate iš arčiau ir nepastebite skirtingų prekinių ženklų... O skirtumas tarp „Showa“ ir „Öhlins“ tikrai didelis. Baziniame modelyje sumontuotos „Showa“ firmos 43mm apverstos priekinės šakės nei iš tolo neprilygsta „Öhlins“ produkcijai, sutinkamai „S“ versijoje. Panaši situacija yra ir su galine pakaba, kur šios 2 firmos bando suvilioti kuo daugiau klientu: viena - pasitelkdama kainą, kita – kokybę ir mažesnį svorį. Visgi nuvertinti pigesnio varianto nevertėtų – „Ducati“ suteikė vairuotojui galimybę reguliuoti sėdynės aukštį nekeičiant galinio amortizatoriaus darbo parametrų, o tai jau didelis pliusas tiems, kurie nori lenktynių trasoje surasti optimalius motociklo važiavimo parametrus.
Kita vieta, kur „Ducati“ pasitelkė prekinio ženklo galią, tai stabdžių sistema. Du 330mm skersmens diskus pirmą kartą serijiniame modelyje stabdys iš vientiso metalo pagamintos „Brembo“ firmos apkabos. Svarbu yra tai, kad šie, 4 cilindriukų „Brembo“ gaminiai, skirtingai nei įprastų stabdžių sistemų, nėra sujungti iš kelių dalių, taigi ženkliai padidėja stabdžių efektyvumas. Gana aukštą, nuo maždaug 41000Lt prasidedančią „Ducati 1098“ kainą galima pateisinti vien dėl šios puikaus pasirinkimo – 2 analogiškos stabdžių apkabos iš „Brembo“ katalogo kainuotų kiek daugiau nei 12000lt!

Inovacijos

Vėlgi, „MotoGP“ sprendimą italai įdiegė į serijinį motociklą: pažvelgus į prietaisų skydelį gali kiek nuliūdinti minimalistinis vaizdas – jokių mygtukų. Skydelis labiau primena tą, kuris naudojamas „Ducati GP7“. Visus nustatymus, tame tarpe ir informaciją apie variklio darbą, vairuotojas galės pasiekti per rankenėlėse sumontuotus jungiklius. Unikalus sprendimas „S“ versijoje bus duomenų „nusiurbimo“ galimybė, vadinama „DDA“ (Ducati Data Analyser). Jums tereiks prijungti atminties kortelę per USB jungtį ir savo kompiuteryje galėsite analizuoti iki 3,5h trukmės savo važiavimo ypatumus: greitį, stabdymą, pavarų perjungimo intervalus, kuro suvartojimą ir dar daug kitų. Tik viliuosi, kad bus ir greito duomenų ištrynimo funkcija tiems atvejams, kai bandysite įrodyti policijos pareigūnui, kad greičio neviršijojte...

Šaltinis:


Autorius:
Mindaugas Šimėnas