Motociklų apžvalga » Yamaha MT-01

„Kodo“ – japoniškas žodis, reiškiantis širdies plakimą, geriausiai išreiškiamas legendinių japoniškų būgnų garsais. Šis žodis dažnai naudojamas japoniškoje poezijoje: ko-do, ko-do...ko-do... (širdies dūžiai).

Nesenai šis posakis buvo panaudotas ne tik eilėraščiuose, bet ir „Battle of the Twins“ (V-2 „kovose“). Šiuo posakiu siekta pabrėžti su niekuo nepalyginamą garsą, griausmingai sklindantį iš dviejų cilindrų „sportbaiko“ duslintuvų... ko-do, ko-do...ko-do... „geležinės širdies“ ritmas.

 
Ką gautume „sukryžminę“ Yamaha konstruktorių ir dizainerių kruopštų darbą ir JAV rinkai skirtą 1670 cm3, 8 vožtuvų sport-cruiser‘į „Warrior“? Gautume labai šaunų „mažylį: - MT-01. Pirmą kartą pristatytas 1999 m Tokijo parodoje. Tuo metu jis dėmesį traukė kaip įdomiausias „Yamaha GK Design“ dizainerių darbas. Daugelis specialistų ir parodos lankytojų į šį modelį žiurėjo kaip i prototipą, kuris niekada nepasieks konvejerio. Bet jie klydo. Daugelis prototipų realiame gyvenime nulipa nuo scenos į tikrą gyvenimą, taip atsitiko ir su šiuo modeliu. Daugelio nuomone pristatant šį modelį gamintojai norėjo parodyti kaip ateityje vyks V-Max evoliucija. MT masinei gamybai didelę įtaką turėjo Yamaha atstovai Europoje. 2004 m rudenį „Intermot“ parodoje šis „žvėriukas“ sugebėjo pritraukti daugelio lankytojų dėmesį, tik šį kartą niekas jau nebežiurėjo į jį kaip į beviltišką prototipą. Pirmieji 8000 modelių pardavime pasirodę 2005 metų pradžioje buvo skirti Europos, Australijos Japonijos rinkai (JAV ir Kanada kažkodėl tai nebuvo japonų sąraše).
Šio motociklo bandymas vyko Pietų Afrikoje, pravažiuota daugiau nei 500 kilometrų. Artimiau susipažinus su šiuo „žvėreliu“, supranti, ką praranda JAV motociklininkai... Nors MT-01 idėja kilo iš „Warrior“, apie palyginimą negali būti net kalbos, nes šie du motociklai skiriasi kaip V8 Maserati Spyder (grynakraujis sportinis automobilis) ir V8 Ford Mustang (sportinio automobilio imitacija). Nors ir varikliai abiejuose motocikluose vienodi , bet MT tikras „sportbaikas“, kuris tikrai nėra skirtas važinėjimui nuo šviesoforo, prie šviesoforo... V-Max‘as gali tik pasapnuoti apie tokias valdymo savybes, kuriomis apdovanotas kelių „monstras“ – MT. Šakė (pasiskolinti iš R1), stabdžiai (R1), aliuminis šasi (dviejų dalių), ilga aliumininė pakaba suteikia puikų svorio paskirstymą.
Išskirtinis „veidas“ su stilingu dvigubu žibintu (didžioji lempa skirta trumposioms šviesoms, mažoji – ilgosioms). 43 mm apversti „Kayaba“ teleskopai, „Metzeler“ galinė padanga (190/50 – 70) tiesiog „prilimpa“ prie paviršiaus ir leidžia puikiai įveikti posūkius iki paskutinio lašo išnaudojant „žvėriško“ variklio sukimo momentą (maksimalus sukimo momentas prie 3750 aps/min – 150 N•m). Iš abiejose pusėse įtaisytų storų titaninių duslintuvų sklinda šiek tiek prislopintas „žvėries balsas“. Šis motociklas turi ir kuklią „balasto“ (keleivio) vietą. Pastaroji: labai maža, todėl MT labiau skirtas važinėti vienam (netgi nėra keleivio pakojų)... Įdomu ar „balastui“ būtų patogu ir malonu sėdėti ant duslintuvo...
Kaip jau buvo minėta anksčiau MT turi 1670 cm3 variklį kuris už „donorą“ (Warrior) galingesnis 10 %. Galia padidinta iki 90 a.g. (prie 4750 aps/min). Galios padidėjimui įtakos turėjo beveik sportinio tipo išmetimo sistema su didelio skersmens vamzdžiais(2-į-2), elektroninė „Mitsubishi“ kuro įpurškimo sistema (kiekvienam cilindrui po purkštuką) sujungta su 40 mm „Mikuni“ droselinėmis sklendėmis, sumažintas veleno svoris. Vis šie patobulinimai suteikia motociklui dar geresnę reakciją i greičio rankenėlės pasukimą. MT grandinė yra dešinėje pusėje, skirtingai nei „Warrior“ – diržas kairėje.
MT vienas iš pirmųjų 2-cilindrų motociklų kurio išmetimo sistemoje įtaisytas EXUP vožtuvas – padidina sukimo momentą. Taip pat išmetime įtaisytas katalizatorius, todėl MT-01 atitinka „Euro III“ standartus. Yamaha inžinieriams teko ilgai sukti galvas, kaip „neuždusinti“ variklio, įdedant katalizatorių... ir tai jiems pavyko padaryti, dabar tik pasukus rankenėlę girdimas ausiai malonus garsas – „širdies tvinksniai“... Ko-do! Ko-do! Ko-do!..
Dar vienas įdomus sprendimas MT yra pilnai reguliuojamas amortizatorius – įtaisytas horizontaliai po varikliu, toki tvirtinimo būdą lėmė „Buell“ tyrimai. Kaip jau buvo minėta anksčiau priekinė šakė pasiskolinta iš R1, apversti „Kayba“ teleskopai reguliuojami 43 mm, pasvirę 25° kampu, eiga 103 mm. Priekiniai stabdžiai du 320 mm diskai („Fujico“) su 4 stūmokliukų „Sumitomo“ apkabomis. R1 ratai turbūt panaudoti tam kad pabrėžti motociklo sportiškumą. MT-01 spalvų derinys taip pat parodo kad jis turi charakterį. Vairas šiek tiek pastumtas į galą, arčiau vairuotojo – patogiau vairuoti. Kaip ir priklauso „sportbaikams“. Ant tachometro įtaisytas skystųjų kristalų spidometras, ir signalinės lemputės.
Trumpai apie MT-01:

• Patraukianti išvaizda;
• Greitas įsibėgėjimas;
• Lengvai valdomas;
• Patogus ilgesnėse kelionėse;
• Puikūs stabdžiai;
• Žemo tono garsas malonus, bet ilgesnėse kelionėse gali varginti;
• Vienvietis.
Techniniai parametrai:

Variklis

Tipas 1670cm3, 4-taktų, V-2, 8 vožtuvai
Stūmoklio skesrmuo ir eiga 97 x113 mm
Kompresija 8.36:1
Maksimali galia 66.3 kW (90 a.g.) prie 4750 aps/min
Maks. sukimo momentas 150 N•m prie 3750 aps/min
Maitinimas Įpurškimas
Starteris Elektrinis
Transmisija 5 pavaros, daugiadiskė šlapia sankaba
Perdavimas Grandinė

Važiuoklė

Priekinė amortizatoriai 43 mm apversti „Kayba“ teleskopai
Galiniai amortizatoriai Horizontalus monoamortizatorius po varikliu
Priekiniai stabdžiai Du 320 mm plaukiojantys diskai, „Fujico“ 4-stūmokliukų apkaba
Galiniai stabdžiai 267 mm plaukiojantis diskas, „Fujico“ 2-stūmokliukų apkaba
Priekinis ratas 120/70-ZR17 (58W)
Galinis ratas 190-50-ZR17 (73W)

Išmatavimai

Ilgis 2185 mm
Plotis 765 mm
Aukštis 1160 mm
Sėdynės aukštis 825 mm
Ratų bazė 1525 mm
Prošvaisa 140 mm
Šakės pasvyrimo kampas 25.0°
Kuro bako talpa (rezervas) 15 l. (3 l.)
Tepalo kiekis 5 l.
Sausas svoris 240 kg
Maksimalus greitis 250 km/h













Straipsnio autorius: Tomaz@s

Šaltiniai:
moto.zr.ru
www.mt-01.com
www.motorbikestoday.com
www.yamaha-motor.dk